港口供應(yīng)鏈競合研究

內(nèi)容概要

　　經(jīng)濟(jì)全球化和船公司業(yè)務(wù)組織模式在很大程度上決定了港口業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，腹地經(jīng)濟(jì)對于港口業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)不再是最重要的因素。面臨市場從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭的時刻，采用供應(yīng)鏈的基本思想和方法重新審視我國目前港口規(guī)劃方法中存在的問題并提出解決方案，是本書的主要內(nèi)容，尤其適合于側(cè)重港口轉(zhuǎn)運(yùn)功能的分析。
　　本書適合于港口與航運(yùn)企業(yè)的高管、港口與航運(yùn)業(yè)務(wù)研究者以及相關(guān)專業(yè)的研究生閱讀。

作者簡介

　　陳國慶，男，漢族，廣西桂林人，1971年10月生。1993年本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)，管理學(xué)博士，曾任上海交通大學(xué)校長辦公室主任，現(xiàn)任中航商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司綜合管理部部長。從事供應(yīng)鏈管理、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理的研究工作。參加了國家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目“成員有限理性下的供應(yīng)鏈運(yùn)作與協(xié)調(diào)策略研究”、“中遠(yuǎn)太平洋長江三角洲地區(qū)集裝箱碼頭投資整體戰(zhàn)略研究”、“基于供應(yīng)鏈理論的大型民營制造企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)造”、“上海國際航運(yùn)中心綜合運(yùn)輸發(fā)展”等研究項(xiàng)目，參與完成的中交三航院委托的“上海國際航運(yùn)中心同盛國際物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”曾于2003年6月在國際評標(biāo)中獲一等獎。目前擔(dān)任中國造船工程學(xué)會管理學(xué)組委員?！　≮w一飛，男，漢族，上海川沙人，1962年12月生。1984年本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)，日本東京大學(xué)新領(lǐng)域創(chuàng)成學(xué)科國際協(xié)力學(xué)博士研究生，現(xiàn)為上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授。主要研究領(lǐng)域：國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，國際經(jīng)濟(jì)合作。國際航路協(xié)會（PIANC）Env Com成員。

書籍目錄

第1章　緒論
1．1　研究背景　
1．2　國內(nèi)外研究綜述　
　1．2．1　國外已有研究　
　1．2．2　國內(nèi)已有研究
　1．2．3　現(xiàn)有港口規(guī)劃理論和方法存在的問題
第2章　現(xiàn)代港口企業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)分析　
　2．1　單一港口的供應(yīng)鏈形態(tài)
　　2．1．1　面向船舶的供應(yīng)鏈
　　2．1．2　面向貨物的供應(yīng)鏈
　　2．1．3　港口自身供應(yīng)鏈
　　2．1．4　船港貨的供應(yīng)鏈關(guān)系
　2．2　港口聯(lián)盟下的各種供應(yīng)鏈形態(tài)
　　2．2．1　第四代港口理論與港口聯(lián)盟
　　2．2．2　國內(nèi)外組合港案例
　　2．2．3　以碼頭聯(lián)營體為核心的港口聯(lián)盟
　　2．2．4　以班輪公司為核心的港口聯(lián)盟
　　2．2．5　港口聯(lián)盟體系下的供應(yīng)鏈形態(tài)
　2．3　本章小結(jié)
第3章　港口企業(yè)供應(yīng)鏈形態(tài)規(guī)劃方法研究　
　3．1　供應(yīng)商因素分析
　　3．1．1　港口企業(yè)供應(yīng)商類型
　　3．1．2　港口企業(yè)供應(yīng)商因素
　3．2　客戶因素分析
　　3．2．工　班輪公司因素分析
　　3．2．2　班輪公司供應(yīng)商因素分析
　　3．2．3　貨主因素分析
　3．3　港口與供應(yīng)商的博弈
　　3．3．1　基本參數(shù)及集中控制系統(tǒng)
　　3．3．2　分散控制的供應(yīng)鏈系統(tǒng)
　　3．3．3　結(jié)論及未來研究方向
　3．4　不同港口供應(yīng)鏈形態(tài)的博弈
　　3．4．1　基本參數(shù)、假設(shè)及需求函數(shù)　
　　3．4．2　供應(yīng)鏈間競爭下的分散系統(tǒng)
　　3．4．3　結(jié)論及未來研究方向
　3．5　本章小結(jié)
第4章　基于供應(yīng)鏈的港口規(guī)模規(guī)劃方法研究
　4．1　基于供應(yīng)鏈的港口規(guī)模規(guī)劃方法
　……
第5章　港口企業(yè)供應(yīng)鏈陸向延伸規(guī)劃方法研究
第6章　緒論與展望
附錄
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　國家“十一五”規(guī)劃明確中國在第十一個五年規(guī)劃中要大力建設(shè)上海、天津、大連三個國際航運(yùn)中心。國際航運(yùn)中心的一個重要標(biāo)志就是水水中轉(zhuǎn)箱量所占港口集裝箱吞吐量的比例的大幅提高，也就是港口必須在腹地經(jīng)濟(jì)的支持下，同時追求全球供應(yīng)鏈的支持，成為全球一體化時代供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)，才能確立其國際航運(yùn)中心的地位。　　但是在搜索了全國學(xué)位論文期刊庫后，僅僅發(fā)現(xiàn)一篇碩士論文是有關(guān)供應(yīng)鏈理論和港口物流園區(qū)規(guī)劃的，作者是中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院的王堅，碩士論文的題目是《基于供應(yīng)鏈理論的洋山港物流園區(qū)規(guī)劃》，其重點(diǎn)在于運(yùn)用供應(yīng)鏈理論來規(guī)劃港口后方的物流園區(qū)，以供應(yīng)鏈理論為指導(dǎo)，尋求港口后方的物流園區(qū)的功能定位和物流量規(guī)模。通過Yahoo、Google和百度等搜索引擎，也未能發(fā)現(xiàn)將供應(yīng)鏈理論和港口規(guī)劃相結(jié)合的系統(tǒng)研究成果?！　‰S著中國逐漸成為全球制造業(yè)的中心，上海港多年保持全球第一大港的地位，深圳港在集裝箱港口中的排名也居第四。全球集裝箱港口的前4位中，新加坡、香港是以中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的港口，上海和深圳是以腹地業(yè)務(wù)為主的港口。腹地為主的港口對于腹地經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依賴更強(qiáng)。上海、深圳兩港的發(fā)展目前所面臨的問題很多是國際上其仡港口不曾遇到的問題。比如港口與腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系、港口發(fā)展與腹地集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)系、港口業(yè)務(wù)與陸向運(yùn)輸組織的關(guān)系等。因此研究超大樞紐型集裝箱港口規(guī)劃的方法對于我國港口、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展、我國國際航運(yùn)中心的建設(shè)具有重要的意義?！　　?/pre>








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