汽輪機(jī)設(shè)備與運(yùn)行

內(nèi)容概要

　　《汽輪機(jī)設(shè)備與運(yùn)行》結(jié)合熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)中汽輪機(jī)設(shè)備的特點(diǎn)及其運(yùn)行實(shí)際，全面系統(tǒng)地探討了熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)、基本供熱原理、供熱的調(diào)節(jié)、部件的強(qiáng)度、電熱負(fù)荷的調(diào)節(jié)、供熱汽輪機(jī)組的啟停等。內(nèi)容反映了我國(guó)供熱領(lǐng)域供熱汽輪機(jī)的研究現(xiàn)狀以及國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)、新設(shè)備和新成果?！　　镀啓C(jī)設(shè)備與運(yùn)行》可供熱電聯(lián)產(chǎn)從業(yè)技術(shù)人員和管理人員閱讀，也可以作為熱能工程、環(huán)境設(shè)備與工程等專(zhuān)業(yè)的師生及相關(guān)設(shè)計(jì)、施工、研究人員的參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

　　史月濤，男，1974年生，山東聊城人，講師研究生文化水平，在讀工學(xué)博士。1993-1997，山東工業(yè)大學(xué)，電廠熱能動(dòng)力工程，本科1997-2000，山東工業(yè)大學(xué)，工程熱物理，碩士研究生2000年至今，山東大學(xué)2003年至今，西安交通大學(xué)，動(dòng)力工程及工程熱物理，在職攻讀博士學(xué)位主要承擔(dān)“電廠汽輪機(jī)原理”、“核反應(yīng)堆安全分析”等課程。

書(shū)籍目錄

前言編者的話第一章 概述第一節(jié) 供熱汽輪機(jī)簡(jiǎn)述第二節(jié) 汽輪機(jī)的分類(lèi)和型號(hào)第三節(jié) 供熱汽輪機(jī)的規(guī)范及保證值第二章 汽輪機(jī)本體第一節(jié) 轉(zhuǎn)子第二節(jié) 葉片第三節(jié) 汽缸和滑銷(xiāo)系統(tǒng)第四節(jié) 噴嘴、隔板及其附件第五節(jié) 汽封第六節(jié) 軸承第七節(jié) 盤(pán)車(chē)裝置第八節(jié) 聯(lián)軸節(jié)第九節(jié) 大機(jī)組供熱及采用新技術(shù)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)第三章 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)第一節(jié) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用與分類(lèi)第二節(jié) 機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理第三節(jié) 抽汽式汽輪機(jī)的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)第四節(jié) 背壓式汽輪機(jī)的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)第五節(jié) 調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要部套第六節(jié) 保安系統(tǒng)第七節(jié) 供油系統(tǒng)第八節(jié) 供油系統(tǒng)主要部件第四章 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）第一節(jié) DEH概述第二節(jié) 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）組成和功能第三節(jié) 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第四節(jié) DEH工作原理第五節(jié) 低壓汽輪機(jī)油系統(tǒng)第六節(jié) 危急遮斷系統(tǒng)（ETS）第五章 汽輪機(jī)的運(yùn)行第一節(jié) 汽輪機(jī)部件的熱應(yīng)力、熱變形與熱膨脹第二節(jié) 汽輪機(jī)啟動(dòng)的分類(lèi)第三節(jié) 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)第四節(jié) 額定參數(shù)啟動(dòng)第五節(jié) 熱態(tài)啟動(dòng)和溫態(tài)啟動(dòng)第六節(jié) 中壓缸啟動(dòng)第七節(jié) 停機(jī)第八節(jié) 正常運(yùn)行中的維護(hù)與檢查第九節(jié) 調(diào)峰運(yùn)行第十節(jié) 汽輪機(jī)的異常運(yùn)行第十一節(jié) 運(yùn)行可靠性第六章 汽輪機(jī)的幾種典型事故處理第一節(jié) 汽輪機(jī)重大事故的處理原則第二節(jié) 汽輪機(jī)動(dòng)靜部分摩擦及大軸彎曲第三節(jié) 汽輪機(jī)進(jìn)水第四節(jié) 汽輪機(jī)葉片損壞第五節(jié) 汽輪機(jī)超速第六節(jié) 軸承燒損事故第七節(jié) 汽輪機(jī)真空惡化第八節(jié) 油系統(tǒng)故障第九節(jié) 汽輪發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷第七章 凝汽設(shè)備及其運(yùn)行第一節(jié) 凝汽設(shè)備概述第二節(jié) 凝汽器第三節(jié) 抽氣設(shè)備第四節(jié) 膠球清洗系統(tǒng)及其運(yùn)行第五節(jié) 冷卻塔第六節(jié) 凝汽設(shè)備的運(yùn)行第七節(jié) 低真空供熱第八章 加熱器及其運(yùn)行第一節(jié) 加熱器的分類(lèi)第二節(jié) 高壓加熱器及其運(yùn)行第三節(jié) 低壓加熱器及其運(yùn)行第四節(jié) 除氧器及其運(yùn)行第九章 水泵及其運(yùn)行第一節(jié) 給水泵及其運(yùn)行第二節(jié) 液力耦合器第三節(jié) 凝結(jié)水泵第四節(jié) 循環(huán)水泵參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）機(jī)組運(yùn)行中負(fù)荷的擺動(dòng)應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。當(dāng)運(yùn)行方式改變時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運(yùn)行方式平穩(wěn)地過(guò)渡到另一運(yùn)行方式，而不能有較大或較長(zhǎng)時(shí)間的不穩(wěn)定狀態(tài)。這一要求是要保證汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定地運(yùn)行?！　。?）在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，機(jī)組能在高頻率、低參數(shù)下帶滿負(fù)荷，供熱機(jī)組達(dá)到供汽出力，且汽壓波動(dòng)應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。這就要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如行程、油壓等）有一個(gè)合理的裕度?！　。?）當(dāng)機(jī)組突然甩負(fù)荷至零時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證將機(jī)組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以內(nèi)。這是因?yàn)?，如果機(jī)組甩負(fù)荷后危急保安器動(dòng)作，再啟動(dòng)就要增加操作，需耗費(fèi)一定的時(shí)間才能并入電網(wǎng)，這不利于系統(tǒng)在事故后的迅速恢復(fù)?！　《⒄{(diào)節(jié)系統(tǒng)分類(lèi)　　調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展歷經(jīng)了三個(gè)階段，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、功率一頻率電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)和數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。隨著計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，微型計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用及其性能價(jià)格比的不斷提高，一種新型的、功能更強(qiáng)、調(diào)節(jié)精度更高的數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)很快地取代了模擬調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并廣泛地應(yīng)用于對(duì)各種汽輪機(jī)的控制。從發(fā)展的觀點(diǎn)看，機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)從液壓系統(tǒng)、功頻模擬電調(diào)系統(tǒng)到數(shù)字電調(diào)系統(tǒng)，是從低一級(jí)向高一級(jí)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展，一般而言，后兩種系統(tǒng)優(yōu)于前一種系統(tǒng)。　　功頻模擬電調(diào)與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)比較，突出的優(yōu)點(diǎn)是：　?。?）模擬電調(diào)系統(tǒng)的電氣部分具有快速、準(zhǔn)確和靈敏度高的特點(diǎn)，系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精確度高，遲緩率為0.1%，而一般的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率則高達(dá)0.3%～0.5%?！　。?）功頻模擬電調(diào)為多回路、多變量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，PID（比例、積分和微分）調(diào)節(jié)器的綜合運(yùn)算能力強(qiáng)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)外界負(fù)荷變化和抗內(nèi)擾能力，而液壓系統(tǒng)僅為單變量的比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)性能較差?！　。?）功頻模擬電調(diào)的轉(zhuǎn)速或功率實(shí)際值能準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)特性良好；在動(dòng)態(tài)特性方面更為突出，機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，由于功率給定切除可以防止反調(diào)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r／min上，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)升速比液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)減少一個(gè)速度變動(dòng)率值δ，動(dòng)態(tài)特性很好。　?。?）功頻模擬電調(diào)可提供調(diào)頻、帶基本負(fù)荷和單向調(diào)頻等不同的運(yùn)行方式。在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，有大小范圍測(cè)速可供選擇，大范圍測(cè)速?gòu)?00～200r／min起就能精確地對(duì)轉(zhuǎn)速實(shí)行閉環(huán)控制，即使蒸汽參數(shù)波動(dòng)，亦能保持給定轉(zhuǎn)速，升速穩(wěn)定，精確度可達(dá)±（2～3）r／min;當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2850r/min左右時(shí)，改投小范圍測(cè)速系統(tǒng)，調(diào)節(jié)精確度更有所提高，便于并網(wǎng)。而一般的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速達(dá)到2700r／min后才可投入閉環(huán)控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)精確度僅為±（7～15）r／min，差距較大?！　。?）功頻模擬電調(diào)中的電氣部分便于比較、綜合各種信號(hào)，便于在線改變運(yùn)行方式和調(diào)節(jié)參數(shù)，便于參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行檢修，便于機(jī)爐協(xié)調(diào)控制，有利于機(jī)組的自動(dòng)化。而未經(jīng)改造的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些方面幾乎都受到局限，在實(shí)現(xiàn)機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方面的難度較大?！　　?/pre>




編輯推薦
　　《汽輪機(jī)設(shè)備與運(yùn)行》在介紹各種基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)突出了結(jié)構(gòu)上采用的新技術(shù)、新型數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)、機(jī)組運(yùn)行、事故處理以及輔機(jī)運(yùn)行等內(nèi)容。不僅適用于傳統(tǒng)熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)的工作人員，使得這些熱電機(jī)組在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上最大限度地?fù)P長(zhǎng)避短，避免浪費(fèi)。而且還適用于大型熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機(jī)工作人員，有助于他們盡快掌握汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)行特性。





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