低碳革命

內(nèi)容概要

《低碳革命全球綠色新政》的主要信息是，全球綠色新政(GGND)所提供的廣闊視野是世界經(jīng)濟持久成功復(fù)蘇的至關(guān)重要的因素。振興經(jīng)濟增長、確保財政穩(wěn)定和創(chuàng)造就業(yè)崗位是至關(guān)重要的目標。但是，除非新的政策措施也能解決其他全球性挑戰(zhàn)，例如，減少二氧化碳的依賴度，保護生態(tài)系統(tǒng)和水資源，減少貧困，否則，這些政策在避免未來危機上將是無能為力的。如今，如果缺乏這種廣闊的視野，而只是簡單地依靠恢復(fù)全球經(jīng)濟增長，將無助于解決迫在眉睫的威脅。這些威脅來自于氣候變化、能源不安全、越來越多的淡水匱乏、惡化的生態(tài)系統(tǒng)，最重要的是日益惡化的全球貧困。相反，有必要減少碳依賴與生態(tài)稀缺度不僅僅是因為環(huán)境問題，更是因為這是一個在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上振興經(jīng)濟的正確并且唯一的辦法。
《低碳革命全球綠色新政》由愛德華·B.巴比爾編著。

作者簡介

　　愛德華·B.巴比爾是懷俄明大學經(jīng)濟金融系經(jīng)濟學專業(yè)的約翰·s.布加斯教授。作為一名環(huán)境和資源經(jīng)濟學家，他已有25年的專業(yè)經(jīng)驗，主要研究環(huán)境和發(fā)展經(jīng)濟學。他撰寫了大量的環(huán)境政策方面的書籍，包括《自然資源經(jīng)濟發(fā)展》（劍橋大學出版社，2005），以及與大衛(wèi)·皮爾斯合著的《可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展藍圖》（2000）。

書籍目錄

前言
序言
致謝
第Ⅰ部分為什么提出全球綠色新政
1.引言：危機中的機遇
　多重全球危機
　綠色財政刺激和二十國集團(g)
　傳統(tǒng)商業(yè)增長模式
　全球綠色新政
第Ⅱ部分全球綠色新政的關(guān)鍵內(nèi)容
2.降低碳依賴
　創(chuàng)建低碳經(jīng)濟
　減少能源貧困
　改善交通的可持續(xù)性
　使交通更加可持續(xù)地行動
　總結(jié)和結(jié)論
3.減少生態(tài)稀缺性
　生態(tài)稀缺性與貧困
　改善初級生產(chǎn)的可持續(xù)性
4.創(chuàng)造更多的可持續(xù)資源依賴型經(jīng)濟體
　改善窮人的生計
　改進水資源管理
　水資源的缺乏、風險和脆弱性管理
　總結(jié)和結(jié)論
5.發(fā)展中經(jīng)濟體面臨的挑戰(zhàn)
6.全球綠色新政的國家優(yōu)先領(lǐng)域
　提出的國家行動
　韓國綠色新政
第Ⅲ部分國際社會的角色
7.促進全球治理
8.優(yōu)化融資路徑
9.提高貿(mào)易激勵
　貿(mào)易和貿(mào)易融資便利
　貿(mào)易保護主義
　貿(mào)易自由化
10.結(jié)論：全球綠色新政的國際優(yōu)先領(lǐng)域
第Ⅳ部分邁向更加綠色的世界經(jīng)濟
11.建議小結(jié)
　全球綠色新政的國家行動
　全球綠色新政的國際行動
12.全球綠色新政會成功嗎?
　綠色部門投資促進了經(jīng)濟與就業(yè)
　公共與私人綠色部門投資
　債務(wù)、全球性不平衡狀態(tài)和綠色復(fù)蘇
13.超越綠色經(jīng)濟復(fù)蘇——策略與展望
　補充性定價政策
　創(chuàng)建全球市場
　綠色發(fā)展戰(zhàn)略
　定向援助和發(fā)展
　結(jié)束語
附錄1　美國綠色復(fù)蘇項目的PIIE-WRI分析
附錄2　美國清潔能源領(lǐng)域的就業(yè)與投資的比較分析　(pew，1998～2007)
詞匯
專欄

章節(jié)摘錄

　　首先，該系統(tǒng)強調(diào)移動性的益處多過方便性。后者給城市發(fā)展、土地利用規(guī)劃和就業(yè)機會造成了意想不到的后果。例如，在美國，1950～1990年間迅速擴張的公路系統(tǒng)造成了大城市人口的大幅度下降。不幸的是，特別是隨著人均收入的增加和汽車使用的增加，美國模式已成為全球運輸系統(tǒng)的模型。這種自動導(dǎo)向型城市結(jié)構(gòu)不能提高工作的可通達性，可能會帶來惡性循環(huán)。例如，波士頓、洛杉磯和東京的一項比較研究表明，在這三個城市，公共交通乘客的工作通達性比機動車乘客要低，并且美國城市公共交通用戶通達性比東京低。換句話說，在現(xiàn)代大都市地區(qū)，私家車的缺乏會減少獲得就業(yè)的機會，但是對于那些模仿美國交通模式的國家尤其如此，因為這些國家的交通變得更加自動導(dǎo)向。　　其次，目前全球運輸系統(tǒng)朝著更大的機動車輛、道路交通和增加能源使用方面發(fā)展，這種偏離進一步加劇了大規(guī)模的運輸市場扭曲，包括機動旅游抑價、鼓勵汽車使用的城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃、支持道路運輸多過其他交通模式的扭曲公共投資等。這些扭曲可能會導(dǎo)致額外的。經(jīng)濟和社會成本，包括交通擁堵、交通運輸成本增加、低效的能源消耗和上升的事故發(fā)生率。社會成本大多具有外部性，因為它們是車輛使用者強加給別人的，通常構(gòu)成汽車使用總成本的l／3。在美國，這類成本已接近每年500億美元。這種經(jīng)濟后果往往是循環(huán)累積并且影響深遠的。例如，擁塞就存在多種經(jīng)濟效應(yīng)。世界銀行的報告認為，發(fā)展中經(jīng)濟體的人均保有車輛不斷增加的趨勢只會更加迅速地導(dǎo)致道路擁堵，這反過來又會增加地面公共交通運行的時間，如巴士公共交通。其結(jié)果是汽車和出租車使用越多，交通堵塞問題越嚴重。在美國大型都會區(qū)，車輛擁堵已達到非常嚴重的情況，以至于影響就業(yè)率的增長。有數(shù)據(jù)估計顯示，對于一個交通延誤能與洛杉磯相媲美的城市，擁堵每增長10％，長期就業(yè)增長就會降低4個百分點。目前，隨著全球城市化和交通擁堵的趨勢不斷加深，大城市就業(yè)率增長的減少可能是巨大的。決策者每年花費數(shù)十億美元用于擴大道路網(wǎng)絡(luò)以減少堵塞，其結(jié)果也逐漸變得不那么有效。例如，美國在公路上每花1美元，貨運業(yè)務(wù)和航運企業(yè)駕駛者的阻塞成本減少的程度只有11美分?！　〉谌斍暗娜蜻\輸系統(tǒng)鼓勵更多的私人機動車輛使用，也是不利于窮人的。在印度的孟買，超過44％的乘客步行去工作，窮人中的63％步行去工作。窮人一般使用公共交通：市區(qū)中心的窮人有21％乘坐公車去上班，郊區(qū)窮人有25％乘火車上班①。在整個發(fā)展中世界，較低收入水平的人們一般乘坐公共交通，使用某種形式的非機動車交通或干脆步行。中等收入水平的人們對小型機動交通工具的依賴加深，如三輪車、滑板車或摩托車。私人汽車的使用只有在高收入水平的人群中才出現(xiàn)。然而，低收入和中等收入家庭在交通運輸上的花費最多，城市地區(qū)的人們花費在交通運輸上的比例高達他們收入的30％②。相類似地，非洲最貧窮的城市家庭花費在交通運輸上的費用占其收入的1／4。因此，窮人是高運輸成本最大的不對稱受害者。例如，在亞洲4個發(fā)展中經(jīng)濟體中，2002～2005年燃料價格的上漲導(dǎo)致貧困家庭在交通運輸上的支付增加了1.2倍③。在富裕國家，如美國，窮人往往集中在城市中心，收入中較大部分用于支付交通支出，并且高度依賴于公共交通④。因此，貧困家庭對公共交通系統(tǒng)的可用性和交通成本非常敏感和脆弱，他們往往受限于資金不足和其他限制。因此，公共交通的通達性對于勞動參與率和內(nèi)城居民的就業(yè)率具有顯著的影響。

媒體關(guān)注與評論

　　“自大蕭條以來，當我們從最糟糕的經(jīng)濟不景氣走出時，如何建立一個更加可持續(xù)的經(jīng)濟，巴比爾教授對此作了很多思考，并且提出一個令人深思的觀點。他的著作大大豐富了正在進行的大討論?！薄　　乱庵俱y行副主席　凱歐·克哈維薩

編輯推薦

　　聯(lián)合國環(huán)境計劃署執(zhí)行董事，聯(lián)合國環(huán)境計劃署特別顧問和綠色行動總監(jiān)共同推薦

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