機(jī)車總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計

前言

　　社會的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，推動著現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展。軌道交通歷史悠久，由于其自身的特點和優(yōu)勢，占據(jù)著地面交通的主導(dǎo)地位。　　我國幅員遼闊，鐵路運輸是我國交通運輸?shù)闹髁ΓS著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，鐵路運輸事業(yè)突飛猛進(jìn)，作為鐵路運輸牽引動力的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車從20世紀(jì)80年代之后得到了飛速發(fā)展。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。　　根據(jù)鐵路牽引動力發(fā)展的需要，以往內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車專業(yè)單獨進(jìn)行教學(xué)。但是，隨著我國鐵路牽引動力的跨越式發(fā)展和動車組的大規(guī)模應(yīng)用，機(jī)車和車輛的區(qū)分已不再那么嚴(yán)格。并且，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車在結(jié)構(gòu)、傳動和原理等方面存在諸多相似之處。因此，我們通過現(xiàn)場了解、查詢有關(guān)資料并結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗，編寫了《機(jī)車總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計》一書，重點講述了內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計?！　”緯冉榻B了機(jī)車牽引理論、重量轉(zhuǎn)移、機(jī)車振動特性和曲線通過等理論問題，又以國產(chǎn)主型干線內(nèi)燃機(jī)車DF4B、DF11和電力機(jī)車SS3B、SS7為主介紹了機(jī)車總體布置、轉(zhuǎn)向架各零部件具體結(jié)構(gòu)、車體及通風(fēng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等知識。使學(xué)生對機(jī)車的結(jié)構(gòu)及有關(guān)設(shè)計理論有一個總體的認(rèn)識?！　∮捎诒緯饕菫闄C(jī)車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生和工程技術(shù)人員使用，書中內(nèi)容注重理論和實際相結(jié)合，既著重對干線內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的總體布置、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造與原理以及牽引緩沖及制動系統(tǒng)等內(nèi)容加以說明，又對牽引制動特性、彈簧裝置、機(jī)車動力學(xué)等內(nèi)容進(jìn)行了理論分析及設(shè)計計算。

內(nèi)容概要

本書結(jié)合國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的現(xiàn)狀，對我國鐵路主型內(nèi)燃機(jī)車DF4B、DF11和主型電力機(jī)車SS3B、SS7的總體布置、轉(zhuǎn)向架各零部件組成、構(gòu)造、原理及性能作了詳細(xì)介紹，并針對其共性問題進(jìn)行了分析比較，以便開拓設(shè)計思路。對機(jī)車牽引特性、傳動、功率等主要參數(shù)進(jìn)行了分析，對機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移、垂向動力學(xué)、橫向動力學(xué)和曲線通過作了深入講解。    本書主要作為高等院校機(jī)車專業(yè)的教材，也可供有關(guān)工程技術(shù)及設(shè)計人員參考。若抽出一些實用章節(jié)也可作為培訓(xùn)教材。

書籍目錄

緒論第一章  機(jī)車基本知識  第一節(jié)  機(jī)車概述  第二節(jié)  機(jī)車基本構(gòu)造及主要技術(shù)參數(shù)  第三節(jié)  國內(nèi)主型機(jī)車簡介  第四節(jié)  機(jī)車車輛限界及線路概要  復(fù)習(xí)思考題第二章  機(jī)車設(shè)備布置及車體車架  第一節(jié)  機(jī)車設(shè)備布置概述  第二節(jié)  典型電力機(jī)車設(shè)備布置  第三節(jié)  典型內(nèi)燃機(jī)車總體布置  第四節(jié)  車體車架概述  第五節(jié)  典型電力機(jī)車車體  第六節(jié)  典型內(nèi)燃機(jī)車車體  復(fù)習(xí)思考題第三章  走行部原理及基本結(jié)構(gòu)  第一節(jié)  機(jī)車轉(zhuǎn)向架概述  第二節(jié)  機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架  第三節(jié)  輪對  第四節(jié)  軸箱  第五節(jié)  彈簧懸掛元件  第六節(jié)  減振元件  第七節(jié)  驅(qū)動機(jī)構(gòu)  第八節(jié)  基礎(chǔ)制動裝置  復(fù)習(xí)思考題第四章  典型機(jī)車轉(zhuǎn)向架  第一節(jié)  SS3B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架  第二節(jié)  SS7系列電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架  第三節(jié)  DF4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架  第四節(jié)  DF11型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架  復(fù)習(xí)思考題第五章  牽引緩沖裝置  第一節(jié)  牽引緩沖裝置概述  第二節(jié)  車鉤  第三節(jié)  緩沖器  第四節(jié)  密接式車鉤  復(fù)習(xí)思考題第六章  機(jī)車輔助系統(tǒng)  第一節(jié)  機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)概述  第二節(jié)  典型機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)  第三節(jié)  空氣管路系統(tǒng)概述  第四節(jié)  典型機(jī)車空氣管路系統(tǒng)  第五節(jié)  機(jī)車輔助電源系統(tǒng)  第六節(jié)  內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)輔助系統(tǒng)  第七節(jié)  內(nèi)燃機(jī)車輔助傳動裝置  復(fù)習(xí)思考題第七章  牽引理論  第一節(jié)  機(jī)車牽引力及動輪與鋼軌間黏著  第二節(jié)  黏著系數(shù)  第三節(jié)  軸重轉(zhuǎn)移  第四節(jié)  提高機(jī)車黏著重量利用率  第五節(jié)  制動力  第六節(jié)  機(jī)車動力制動力  笫七節(jié)  列車阻力  第八節(jié)  列車運動方程  第九節(jié)  機(jī)車牽引特性  第十節(jié)  典型機(jī)車特性  復(fù)習(xí)思考題第八章  機(jī)車垂向動力學(xué)  第一節(jié)  引起機(jī)車振動的原因與機(jī)車振動的形式  第二節(jié)  具有一系簧的無阻尼車輪荷重系統(tǒng)的振動  第三節(jié)  具有一系簧和液壓減振器的車輪荷重系統(tǒng)的受迫振動  第四節(jié)  液壓減振器和摩擦減振器的吸振性能  第五節(jié)  具有兩系簧的無阻尼車輪荷重系統(tǒng)的振動  第六節(jié)  機(jī)車運行平穩(wěn)性和機(jī)車振動對軌道的動作用力  第七節(jié)  結(jié)語  復(fù)習(xí)思考題第九章  機(jī)車橫向動力學(xué)  第一節(jié)  輪對和轉(zhuǎn)向架的蛇行運動  第二節(jié)  蠕滑機(jī)理  第三節(jié)  蠕滑力和蠕滑力矩  第四節(jié)  輪軌接觸幾何學(xué)  第五節(jié)  重力剛度和重力角剛度  第六節(jié)  輪對橫向動力學(xué)  第七節(jié)  二軸車或二軸轉(zhuǎn)向架橫向動力學(xué)  第八節(jié)  二軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車橫向動力學(xué)  第九節(jié)  結(jié)語  復(fù)習(xí)思考題第十章  機(jī)車曲線通過  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  便利機(jī)車幾何曲線通過的措施  第三節(jié)  機(jī)車幾何曲線通過圖示法  第四節(jié)  轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)心  第五節(jié)  機(jī)車幾何曲線通過解法  第六節(jié)  曲線超高度與緩和曲線長度  第七節(jié)  動力曲線通過引起輪軌相互作用力  第八節(jié)  改善機(jī)車動力曲線通過的措施  第九節(jié)  徑向轉(zhuǎn)向架簡介  復(fù)習(xí)思考題第十一章  機(jī)車動力學(xué)仿真分析  第一節(jié)  動力學(xué)仿真分析軟件簡介  第二節(jié)  成功案例簡介  復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　機(jī)車上部為車體及安裝在車體內(nèi)的各種設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為可拆式燃油箱，燃油箱的前后端設(shè)置總風(fēng)缸，其左右兩側(cè)為蓄電池箱?！　C(jī)車上部與DFS型內(nèi)燃機(jī)車一樣，以五道間壁將其分為六室，即第1司機(jī)室、電器室、動力室、冷卻室、輔助室及第Ⅱ司機(jī)室。室內(nèi)布置與DFS型內(nèi)燃機(jī)車有許多相似之處?！　〉?司機(jī)室和第Ⅱ司機(jī)室的布置基本對稱，僅在第Ⅱ司機(jī)室后間壁上設(shè)置了手制動裝置?！　∷緳C(jī)室內(nèi)部布置按照“舒適型司機(jī)室”來設(shè)計，以給乘務(wù)人員提供一個舒適、安全、方便的工作環(huán)境。司機(jī)在正常工作位置時，不僅能全面監(jiān)視儀表、操作自如，且易于嘹望、行動方便。室內(nèi)空間寬敞、整潔明亮、色調(diào)和諧、視野寬廣。　　操縱臺上安置了全部駕駛和信息控制設(shè)備，左側(cè)為正司機(jī)操縱臺，右側(cè)為副司機(jī)操縱臺。正司機(jī)側(cè)有制動閥、控制手柄、換向手柄、控制開關(guān)、按鈕、儀表、故障顯示板及TVM300速度顯示屏等設(shè)備，微機(jī)顯示屏設(shè)于操縱臺中間。副司機(jī)側(cè)設(shè)有控制開關(guān)，YVM300速度顯示屏及軸溫檢測控制儀等信息控制設(shè)備及電爐?！　∏按安捎弥锌詹Ａ?，且設(shè)有新型的窗簾裝置，其下部設(shè)有刮雨器及玻璃自動洗滌器，以保持前窗玻璃的清潔明亮?！　?cè)窗采用新型鋁合金，可上下移動，且具有隨遇平衡韻平面密封結(jié)構(gòu)。　　司機(jī)室兩側(cè)設(shè)有直通車外的車門，后間壁左右兩側(cè)設(shè)有通車體內(nèi)各室的內(nèi)門，間壁內(nèi)安裝緊急放風(fēng)閥，滅火裝置等設(shè)施，間壁上下還裝有空調(diào)器和電取暖器，以調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度，當(dāng)環(huán)境溫度在30℃以上時，室內(nèi)溫度保持在25℃～28℃，冬季室內(nèi)的溫度可保持在18℃～20℃?！　∷緳C(jī)室內(nèi)四周壁內(nèi)充填超細(xì)玻璃棉氈，外覆多孔鋁板，使其形成一個隔熱、隔音的密封空間，以降低噪聲。頂部設(shè)有天花板，并安有照明燈和電風(fēng)扇?！　∽螢楣潭ㄊ?，坐墊和靠背采用“桑塔納”轎車的形式，舒適、美觀，且具有良好的減振性能，高度以螺桿調(diào)節(jié)，可按乘務(wù)人員的需要調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)?！　闇p少運行時的空氣阻力，司機(jī)室頭部為25度流線型結(jié)構(gòu)。　　電器室內(nèi)：左側(cè)向后依次設(shè)置速度監(jiān)控裝置控制柜、低壓電器柜和主硅整流柜，整流柜下方為JF204C型同步主發(fā)電機(jī)和主硅整流柜通風(fēng)機(jī)。右側(cè)向后依次為高壓電器柜及前轉(zhuǎn)向架牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)上方為微機(jī)控制柜。

圖書封面

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