地理學(xué)評論（第3輯）

內(nèi)容概要

　　《地理學(xué)評論》第三輯與前兩輯相比有點(diǎn)變化，不再與人文地理學(xué)沙龍有關(guān)；但在貫徹《地理學(xué)評論》的初衷上卻是完全相同的，這就是堅(jiān)持以理論與方法論的討論為主，堅(jiān)持立足學(xué)科前沿，主要以會議紀(jì)實(shí)的形式，等等。本輯即是第三次與第四次空間行為與規(guī)劃會議的紀(jì)實(shí)?？臻g行為與規(guī)劃研究會旨在促進(jìn)中國城市空間行為研究的發(fā)展，擴(kuò)大行為論方法的社會影響，探索行為研究在規(guī)劃與政策制定中的應(yīng)用。到目前為止，該研究會已舉辦五次研討會，聚合了一批感興趣的學(xué)者，成為行為論方法研討的重要學(xué)術(shù)平臺。

書籍目錄

前言
第一部分　空間行為研究的理論與方法
　空間行為與行為空問研究的三個前沿——生活質(zhì)量、社會公平和低碳社會
　基于行為分析的規(guī)劃策略
　基于手機(jī)用戶的個體時空行為數(shù)據(jù)獲取方法
　時空行為數(shù)據(jù)的獲取及基于GIS的可視化處理方法
　基于T-GIS的廣州市居民日常生活時空關(guān)系
　社會空問分異的新視角，
　基于日?；顒拥谋本┏鞘猩鐣臻g分異與社會公平研究
　基于活動一移動時空可達(dá)性的城市社會公平研究
第二部分　遷居行為與居住空間
　城市更新中居民行為因素的分析
　北京市居住用地空間結(jié)構(gòu)的時空演變分析
　城市宜居性的實(shí)體空間與行為空間評價及其影響研究
　全球化背景下日本海外移民的動態(tài)研究
　轉(zhuǎn)型期中國城鎮(zhèn)居民住房選擇與居住分異研究
　北京住宅市場分析
　廣州的跨國城市主義——小北路黑人聚居區(qū)研究
第三部分　通勤行為與職一住空間
　職一住空間錯位研究中的“空間一行為一制度”框架
　香港郊區(qū)化與交通行為的變化
　基于通勤行為的北京市居住就業(yè)空間關(guān)系研究
　北京城市居民職一住分離影響因素分析
　中國城市空間重構(gòu)與冗余通勤——上海和廣州的對比研究
第四部分　購物行為與消費(fèi)空間
　上海市外來人口消費(fèi)行為特征研究
　休息日與工作日居民購物時空間決策因素及差異比較
　上海市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)變化分析
　南京東路消費(fèi)行為空問特征變化研究——2001年與2007年的比較
　供給與需求：廣州中心城區(qū)醫(yī)療設(shè)施的空間配置研究
　基于時問地理學(xué)的旅游者時空行為研究
評議與討論
　第三次空間行為與規(guī)劃會議(2009年1月于同濟(jì)大學(xué))
　第四次空間行為與規(guī)劃會議(2009年10月于北京師范大學(xué))

章節(jié)摘錄

　　這個38分鐘是什么概念？我們可以與2003年美國城市職一住分離的情況做一個比較，2003年美國大概的通勤時間是38分鐘左右。從時間上來說，剛才介紹香港是40多分鐘，確實(shí)非常高，美國2003年和2005年通勤時間最高的城市都沒有超過40分鐘。這就是2005年美國公布的數(shù)據(jù)，費(fèi)城地區(qū)的通勤時間是38.3分鐘，紐約地區(qū)是34.2分鐘，從《亞洲周刊》發(fā)表的文章里面對亞洲城市的統(tǒng)計(jì)，可以看到對香港的統(tǒng)計(jì)時間是30分鐘，我不知道為什么差異會這么大。北京的數(shù)據(jù)是45分鐘，也有一些差異，但是至少可以從這里看出北京通勤的差異還是比較顯著的，從時間上來說?！　∥覀冞M(jìn)一步可以把通勤時間偏長的人群的比重做一個分析，我們看到在北京這個人群大概小于30%，通勤時間在30分鐘以下的大概也就是35%左右。這里是美國的一個數(shù)據(jù)，在通勤時間前10位的數(shù)據(jù)當(dāng)中，通勤時間在90分鐘以上的比例，在北京可以看出是7.7%，說明它的通勤時間是比較長的，也說明通勤時間偏長的比重比較高。我們比較的是北京市的各個區(qū)縣，北京的一些郊區(qū)城鎮(zhèn)，如天通苑、回龍觀這兩個大型居住社區(qū)就是60多分鐘。第二個比較是根據(jù)它的就業(yè)人群.在調(diào)查的時候也調(diào)查了他們的就業(yè)地點(diǎn)，我們看到在衛(wèi)星城鎮(zhèn)周邊地區(qū)就業(yè)的人群，他們的通勤時間相對比較短?！　∥覀兛梢钥吹娇傮w上來說還是從中心向外擴(kuò)展的情況。這是就業(yè)的人群，在城中心地帶就業(yè)的人群，實(shí)際上比在周圍的近郊區(qū)或者說核心區(qū)邊緣地區(qū)就業(yè)的人群，其通勤時間更長。其中一個可能的原因就是城市內(nèi)部交通的問題，還有一個是交通工具選擇的問題。這是對于通勤時間的描述?！　τ谕ㄇ诘木嚯x，我這里算出來的直線距離是5.87公里。用直線距離來衡量通勤，對北京這樣一個大的都市來說，考慮到郊區(qū)之后差異會比較大。因?yàn)槲覀冎澜紖^(qū)的路直線通行的可能性比較大，而城市中心區(qū)直線通行的難度比較大，所以我把這個結(jié)論擺在這里，由于時間的原因就不展開說了。也存在著中心區(qū)向外圍的擴(kuò)展，同時存在著南北的差異。　　空間匹配主要采用的是集聚的分析方法。我們看這些點(diǎn)，通過集聚的分析方法，可以看到與北京市的就業(yè)率是比較接近的。這是居住地，有一些疊加，在一些區(qū)域存在著明顯的集聚，一些明顯有大量居住區(qū)的地方，卻沒有重疊的就業(yè)機(jī)會，這也是一個原因。對于居住地我們更多使用外來通勤比例的方法。我們對不同區(qū)縣外出通勤的比例也做了一個比較，對比還是比較明顯的，這是街道一級、這是城心區(qū)，以街道命名的為城市新區(qū)，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)命名的我們稱之為郊區(qū)?！　∥覀儸F(xiàn)在希望從宏觀的方面對影響因素做一個分析，但是宏觀的分析主要是一些定性的研究，我希望在空間結(jié)構(gòu)方面做一些深入的分析。我們說到北京城市歷史演變，經(jīng)過幾次大的發(fā)展，職一住格局有了一個很大的變化，我們可以看出職一住結(jié)構(gòu)變化還是很明顯的。近幾年從居住變遷的角度，也有很多的研究。原因當(dāng)中有一個是住房制度的改革，還有一個是產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，上海這幾年大量的工廠外遷對此有很大的影響?！　　?/pre>








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