中國(guó)鐵路分散自律調(diào)度集中

前言

　　調(diào)度集中系統(tǒng)是我國(guó)鐵路保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)裝備。調(diào)度集中系統(tǒng)的主要功能是控制中心（調(diào)度員）對(duì)所轄區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行直接指揮、管理。我國(guó)調(diào)度集中系統(tǒng)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，至今已有40個(gè)年頭，但是由于傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)未能有效解決在調(diào)度集中模式下車(chē)站列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)的相互干擾問(wèn)題，所以發(fā)展緩慢。縱觀世界各國(guó)鐵路，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，其技術(shù)裝備可能相互不同，運(yùn)輸形式存在種種差異，但都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是廣泛采用了調(diào)度集中這一先進(jìn)的列車(chē)集中指揮和調(diào)度管理系

內(nèi)容概要

中國(guó)鐵路分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。    本書(shū)圍繞中國(guó)鐵路行車(chē)調(diào)度指揮及列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)的自動(dòng)化控制，詳盡地論述了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的功能和原理，闡述了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)、基本技術(shù)原則、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)管理和網(wǎng)絡(luò)安全，以及與其他系統(tǒng)的接口、調(diào)度指揮和作業(yè)組織、維護(hù)和管理等內(nèi)容，并介紹了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在繁忙干線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、青藏鐵路及重載鐵路的應(yīng)用情況。    本書(shū)可供鐵路信號(hào)技術(shù)人員、相關(guān)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)和參考，也可以作為高等學(xué)校高年級(jí)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)教材。

書(shū)籍目錄

第一章　緒論　第一節(jié)  調(diào)度集中系統(tǒng)概況　第二節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)特點(diǎn)　第三節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)基本技術(shù)原則第二章　調(diào)度集中系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)　第一節(jié)  調(diào)度集中系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)　第二節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第三章　分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能和原理　第一節(jié)  概述　第二節(jié)  控制模式　第三節(jié)  自律控制原理　第四節(jié)  列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃　第五節(jié)  車(chē)次號(hào)技術(shù)　第六節(jié)  列車(chē)到發(fā)點(diǎn)自動(dòng)采集原理　第七節(jié)  行車(chē)調(diào)度功能　第八節(jié)  非正常作業(yè)　第九節(jié)  按鈕功能　第十節(jié)  設(shè)備維護(hù)和施工　第十一節(jié)  雙機(jī)熱備冗余模式　第十二節(jié)  安全性和可靠性第四章　分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和管理　第一節(jié)　CTC中心局域網(wǎng)　第二節(jié)  車(chē)站局域網(wǎng)　第三節(jié)  系統(tǒng)廣域網(wǎng)　第四節(jié)  系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信　第五節(jié)  系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理第五章　分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)接口　第一節(jié)  與TDCS的關(guān)系  　第二節(jié)  與無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核系統(tǒng)、調(diào)度命令無(wú)線(xiàn)傳送系統(tǒng)的接口　第三節(jié)  與無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的接口　第四節(jié)  與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口　第五節(jié)  與列控中心的接口　第六節(jié)  與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口　第七節(jié)  與GSM—R系統(tǒng)的接口　第八節(jié)  與TMIS的接口  第六章  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全　第一節(jié)  防火墻及入侵檢測(cè)系統(tǒng)　第二節(jié)  網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)　第三節(jié)  動(dòng)態(tài)口令身份認(rèn)證系統(tǒng)　第四節(jié)  安全漏洞評(píng)估系統(tǒng)第七章　分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)試驗(yàn)　第一節(jié)  室內(nèi)試驗(yàn)　第二節(jié)  電務(wù)試驗(yàn)　第三節(jié)　模擬運(yùn)輸試驗(yàn)　第四節(jié)  運(yùn)輸試驗(yàn)第八章　分散自律調(diào)度指揮和車(chē)站作業(yè)組織　第一節(jié)  調(diào)度指揮模式　第二節(jié)  車(chē)站作業(yè)模式第九章　分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)用　第一節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在繁忙干線(xiàn)的應(yīng)用　第二節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的應(yīng)用　第三節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在青藏鐵路的應(yīng)用　第四節(jié)  分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在重載鐵路的應(yīng)用第十章　分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)和管理　第一節(jié)  維護(hù)和管理的基本要求　第二節(jié)  維護(hù)方法主要名詞術(shù)語(yǔ)解釋參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　二、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的功能　　列車(chē)調(diào)度員利用列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃系統(tǒng)完成日常運(yùn)輸指揮工作。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的前提和依據(jù)，是日常運(yùn)輸組織的指揮中樞。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，也稱(chēng)為控制計(jì)劃、自控計(jì)劃等?！　×熊?chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃主要完成的工作包括：列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的編制、計(jì)劃下達(dá)到車(chē)站，以及向有關(guān)站段下達(dá)調(diào)度命令和向機(jī)車(chē)下達(dá)無(wú)線(xiàn)調(diào)度命令等；顯示車(chē)站自律機(jī)對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生的異常情況的報(bào)警提示等?！　×熊?chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的編制是否準(zhǔn)確合理，將直接影響到列車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)控制、列

圖書(shū)封面

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