直升機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計

內(nèi)容概要

　　本書分為旋翼系統(tǒng)篇和機體結(jié)構(gòu)篇兩大篇?！　⌒硐到y(tǒng)篇：以旋翼槳葉為重點，通過大量實例，全面、系統(tǒng)地介紹復(fù)合材料槳葉、槳轂和尾槳的結(jié)構(gòu)構(gòu)型、設(shè)計方法、固化成形工藝、驗證試驗與壽命評估等內(nèi)容?！　C體結(jié)構(gòu)篇：從直升機機體結(jié)構(gòu)特點出發(fā)，介紹直升機特殊的復(fù)合材料涵道大垂尾、座艙結(jié)構(gòu)、龍骨整體壁板和油箱結(jié)構(gòu)以及耐墜吸能結(jié)構(gòu)等部件設(shè)計方法、固化成形工藝技術(shù)和驗證試驗等內(nèi)容?！　”緯鴥?nèi)容力求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)完整、概念清楚、圖文并茂、深入淺出，反映最新技術(shù)進展?！　￠喿x本書需要對直升機有所了解，并具有一定的復(fù)合材料力學(xué)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的知識基礎(chǔ)。本書可供直升機行業(yè)工程技術(shù)人員和研究人員參考，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)作為教材使用。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 直升機研制歷程與主要技術(shù)特征1.2 復(fù)合材料在直升機上的應(yīng)用1.3 直升機使用環(huán)境與結(jié)構(gòu)設(shè)計要求1.3.1 直升機使用環(huán)境1.3.2 直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計要求1.4 直升機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計特點參考文獻(xiàn)旋翼系統(tǒng)篇第2章 旋翼系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)論2.1 旋翼基本工作原理與結(jié)構(gòu)特點2.1.1 旋翼的功能2.1.2 旋翼基本工作原理2.1.3 西爾瓦的貢獻(xiàn)——全鉸接式槳轂2.1.4 旋翼結(jié)構(gòu)特點2.2 復(fù)合材料旋翼槳葉研制概述2.2.1 旋翼槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計特點2.2.2 旋翼槳葉設(shè)計對材料的要求2.2.3 旋翼槳葉選用復(fù)合材料的依據(jù)2.2.4 復(fù)合材料旋翼槳葉研制歷程2.3 旋翼槳葉新翼型與新槳尖2.3.1 旋翼槳葉新翼型2.3.2 旋翼槳葉新槳尖2.4 旋翼槳轂結(jié)構(gòu)研究進展2.4.1 鉸接式和無鉸式槳轂2.4.2 無軸承槳轂與球柔性槳轂2.5 尾槳結(jié)構(gòu)2.5.1 尾槳的功能與結(jié)構(gòu)型式2.5.2 普通尾槳的問題2.5.3 尾槳的改進與創(chuàng)新參考文獻(xiàn)第3章 旋翼槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1 旋翼槳葉空氣動力設(shè)計（簡介）3.2 旋翼槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計要求3.3 復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計3.3.1 復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計特點3.3.2 槳葉剖面構(gòu)型設(shè)計選擇3.3.3 槳葉根部結(jié)構(gòu)型式設(shè)計選擇3.4 復(fù)合材料旋翼槳葉制造工藝3.4.1 復(fù)合材料旋翼槳葉制造工藝要點3.4.2 旋翼槳葉質(zhì)量保證3.4.3 槳葉修理3.5 槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計選材與許用應(yīng)變確定3.5.1 槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計選材原則3.5.2 槳葉結(jié)構(gòu)元件設(shè)計選材特點3.5.3 槳葉材料設(shè)計許用應(yīng)變確定3.6 槳葉剖面特性控制與調(diào)頻設(shè)計3.6.1 槳葉剖面特性控制設(shè)計的基本方法3.6.2 槳葉調(diào)頻設(shè)計的基本方法3.6.3 槳葉調(diào)頻設(shè)計分析實例3.7 復(fù)合材料旋翼槳葉設(shè)計實例……第4章 旋翼槳轂設(shè)計第5章 尾槳設(shè)計第6章 旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)試驗與壽命估算機體結(jié)構(gòu)篇第7章 機體結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)論第8章 典型結(jié)構(gòu)設(shè)計第9章 機身結(jié)構(gòu)設(shè)計第10章 尾段結(jié)構(gòu)設(shè)計第11章 耐墜吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計第12章 結(jié)構(gòu)試驗第13章 使用保障

章節(jié)摘錄

第1章 緒論直升機與飛機（定翼機）相比，最顯著的不同是有一個、兩個或更多的旋翼。利用旋翼旋轉(zhuǎn)所提供的升力、前進力和操縱力，直升機能有效地完成垂直起落、空中懸停和前飛、后飛、側(cè)飛、回轉(zhuǎn)飛行、貼地飛行，以及當(dāng)發(fā)動機停車時可自轉(zhuǎn)下滑安全著陸，這是直升機有別于飛機等其他航空飛行器的基本特點。直升機獨有的飛行能力、別具一格的構(gòu)造型式都源于此。直升機獨有的飛行能力，使其成為唯一能夠抵達(dá)任何地形區(qū)域的運輸工具和機動、靈活的工作平臺和火力平臺。近代實用直升機通常以西科斯基（IgorSikorsky）Vs-300直升機于1939年9月14日首飛為其發(fā)展起始標(biāo)志，至今已研究開發(fā)近70載。縱觀近代直升機的發(fā)展進程可以看到，直升機經(jīng)歷了兩次重大技術(shù)飛躍。第一次技術(shù)飛躍是20世紀(jì)50年代開發(fā)研制出適用于驅(qū)動旋翼轉(zhuǎn)動的渦軸發(fā)動機。采用渦軸發(fā)動機替換活塞式發(fā)動機，不僅使直升機的飛行品質(zhì)大幅度提高，而且使制造大型或重型、航程遠(yuǎn)、航時長的直升機成為可能。第二次技術(shù)飛躍就是復(fù)合材料的應(yīng)用。20世紀(jì)60年代復(fù)合材料在旋翼槳葉上的應(yīng)用，不僅可以使槳葉的壽命大幅增加到上萬小時，甚至達(dá)到無限壽命，而且可以實現(xiàn)槳葉優(yōu)化設(shè)計，顯著地改善了旋翼氣動性能。復(fù)合材料在旋翼槳轂上的應(yīng)用出現(xiàn)了星形柔性、球柔性、無軸承等槳轂型式。

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