海路與陸路

出版時間：2011-4 出版社：北京大學(xué)出版社作者：劉迎勝頁數(shù)：387
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內(nèi)容概要

　　《海路與陸路》是蒙元史、海外交通史專家劉迎勝教授近20年有關(guān)中外關(guān)系史研究成果的精選。全書分為海、陸兩編。“海路編”從新的視角考察了“東洋”與“西洋”的概念，探求了鄭和及其以前時代中國在西太平洋-北印度洋海域的活動，澳門在東西交流中所起的作用。“陸路編”從中古時代大漠南北游牧民族的遷移活動出發(fā)，以漢-伊斯蘭史料對比的角度，研討元明兩代漢地與內(nèi)陸亞洲之關(guān)系。

作者簡介

　　劉迎勝，1947年生，河南省獲嘉縣人，歷史學(xué)博士，南京大學(xué)元史研究室/民族與邊疆研究中心主任、教授，清華大學(xué)國學(xué)院特聘兼職教授?，F(xiàn)任中國元史研究會會長、中國蒙古學(xué)學(xué)會副會長，中國蒙古史研究會及中國海外交通史副理事長。曾代表中國參加聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的多國“海上絲綢之路”、“草原絲綢之路”、“游牧/阿勒泰絲綢之路”考察，并被推舉為國際考察隊副隊長、隊長。
　　專長于蒙元史、海外交通史及內(nèi)陸亞洲、中國伊斯蘭文化史研究。已發(fā)表學(xué)術(shù)論著與譯著百余部（篇）。

書籍目錄

海路編
　“東洋”與“西洋”的由來
　從《不阿里神道碑銘》看南印度與元朝及波斯?的交通
　宋元時代的馬八兒、西洋、南毗與印度
　汪大淵兩次出洋初考
　海圖、針路與回回地理學(xué)
　楞嚴(yán)寺本《大唐西域記》有關(guān)錫蘭山之戰(zhàn)記載的史源研究
　明清呂宋赴婆羅洲針路研究——前近代我國東洋地理交通的傳統(tǒng)知識體系
　乾隆年間清政府處理朝鮮海難事件案例研究——看待宗藩關(guān)系的另一種視角
　乾隆年間的澳門的亞美尼亞商人
　謝清高與居澳葡人——有關(guān)《海錄》口述者謝清高幾則檔案材料研究
　從太平洋到印度洋——鄭和時代以前中國航海家的足跡與亞洲的海洋活動傳統(tǒng)
陸路編
　蒙古征服前操蒙古語部落的西遷運動
　至元初年以前的垂河流域及其周圍地區(qū)
　白阿兒忻臺及其出使——陳誠初使西域背景研究
　永樂初明與帖木兒帝國的使節(jié)往來
　開展內(nèi)陸歐亞學(xué)的研究——《歐亞研究》發(fā)刊詞
　《清代回疆法律制度研究》序
　《明與帖木兒王朝關(guān)系史研究》序
　《唐元四客卿史實考論》序——扎馬剌丁與《大一統(tǒng)志》

章節(jié)摘錄

　　馬八兒為中古時代印度東南海岸的一個重要王國，據(jù)中西海上交通必經(jīng)之地，與葡屬果阿的地位有幾分相似。馬八兒這個國名是阿拉伯語，意為“渡口”。回回商人11、12世紀(jì)起便在這里定居。13世紀(jì)，其名稱開始出現(xiàn)于巴格達(dá)學(xué)者阿卜杜·拉替夫的編年史。①他在描述阿拉伯與南印度的貿(mào)易聯(lián)系時提到了馬八兒。馬八兒這個由回回人商業(yè)勢力造成的南印度王國，后來被統(tǒng)治印度北方的德里算端國所滅。　　最早注意馬八兒的現(xiàn)代學(xué)者是英國人亨利·玉爾，他在把元代漢文史料翻譯成英語時，介紹了馬八兒。最早仔細(xì)研究馬八兒與東亞關(guān)系的是日本學(xué)者桑原騭藏。他研究了成書于1485年的朝鮮史籍《東國通鑒》卷40《忠宣王一》中的記載，在其書《蒲壽庚考》中，他提出：波斯灣怯失（Kish）島國有王子法合魯丁·阿合馬，受波斯伊利汗合贊之命使元，居數(shù)年后踏上歸程，于1305年在赴馬八兒的旅途中病逝。此人即孛哈里。　　……

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用戶評論 (總計3條)

劉迎勝先生是著名的中外交通史專家，他的中亞文字底子和西學(xué)背景，使得他的眼界高于一般研究者。很有啟示性的著作。
劉迎勝先生的論文集。劉先生在蒙古史研究方面功力很深，對中西交通史也很有研究，海路、陸路正是中外交通的兩面，這本書值得一讀。
　　http://epaper.bjnews.com.cn/html/2011-05/21/content_233417.htm?div=-1。此是原稿。
　　
　　如果真的以為地球是方的，鄭和還敢下西洋嗎？
　　近代以來，時人常常批評古人在自然科學(xué)領(lǐng)域的愚昧，嗤笑其固守“天圓地方”的蓋天說，發(fā)明指南針了卻只被用于看風(fēng)水，而唯我獨尊、閉關(guān)鎖國的心態(tài)更是中國落后西方的根本罪狀?？墒菤v史真如此一無是處、不堪回首嗎？劉迎勝教授以其扎實的語文學(xué)功底、廣泛的資料對勘，為我們揭橥中國中古時代少為人知的鮮活一面，勾勒了一幅東西方交流的波瀾壯闊圖景，我稱之為“經(jīng)驗時代的偉大冒險”。
　　說它是“經(jīng)驗時代”，蓋其已脫離原始的蒙昧與無力，擁有了一定的技能與主動性；但又不具備抽象的科學(xué)理論，無法以體系化的知識來推廣與傳承。依照經(jīng)驗得來的東西，有兩大特征：一是具體，二是實用。
　　以中古時代對海域的命名來看，它既隨經(jīng)驗者不同而變化，又隨經(jīng)驗之增加而深化，因時因地因人而異的特征十分明顯。中國中古時代的海域同時存在出現(xiàn)了以中國為中心的土生海域名稱和以印度或西亞-東地中海為中心的外國坐標(biāo)系統(tǒng)。正如西方按照與自己的距離而劃分出“近東”與“遠(yuǎn)東”一樣，以印度為坐標(biāo)中心的“西海”是今日之阿拉伯海，而以西亞為坐標(biāo)中心的“西海”則包括今日之波斯灣、阿拉伯海北部與紅海。古代舟師以航船為觀測基點繪制的海圖，其上下左右并非對應(yīng)著東西南北四方位，亦無經(jīng)緯度或比例尺，而是將某區(qū)域內(nèi)的地名與標(biāo)識從右向左一字排開，再附有采用磁羅經(jīng)針盤導(dǎo)航的針位說明。這樣的海圖，非行內(nèi)人士根本無法使用。
　　因其具體，故古人始終無法系統(tǒng)地描繪整個地球，依舊停留“天圓如張蓋，地方如棋局”的想象階段。唐宋的舟師已經(jīng)知道自印度南部經(jīng)阿拉伯海東岸到達(dá)波斯灣的航線，地中海卻成為國人地理知識的極限；元代航海家汪大淵曾到達(dá)據(jù)澳洲不遠(yuǎn)的帝汶島，很可能已經(jīng)聽聞澳洲大陸的情況，卻未推想出澳洲的位置。
　　中國古代舟師出洋往往依靠航線來辨明方向和路途，以“更路”來丈量航線的距離。產(chǎn)生于唐末的“東洋”與“西洋”兩大概念，其區(qū)分依據(jù)就在于從中國大陸出海下番的航線的不同：沿南海以東航行所經(jīng)之地為東洋，沿南海以西航線所經(jīng)之地則為西洋；因擁有“千里長沙”和“萬里石塘”而不宜行船的南海成了天然分割線；“小東洋”則專指呂宋群島、加里曼丹島及馬都拉島周邊海域。在運用地文導(dǎo)航時，舟師基本是以沿海島嶼或沿岸山峰為標(biāo)志，沿途所經(jīng)江河入海處也是水手們尤為關(guān)注的標(biāo)識，并常作為目的港或中轉(zhuǎn)港。在以風(fēng)力為主要動力的航海時代，中國與南亞大陸航行的時間也大體固定，仲冬時期借助西北季風(fēng)從中國東部沿海啟程；而來年春季，靠著東南季風(fēng)從南海返航。這也是馬八兒（今印度馬拉巴爾）、果阿、澳門成為重要港口的重要原因。
　　明初時期，有關(guān)大洋天文定位與指南針導(dǎo)航的經(jīng)驗日趨成熟，古希臘與中東關(guān)于大地球形說的知識也通過回回商人引入中國。正因為有了如此豐富的歷史積累，更兼祖父與父親都完成過赴麥加朝圣之旅，鄭和耳濡目染之下想必已熟稔航海技巧。相較于前人以生死前程為賭注的海外闖蕩，鄭和七下西洋更像是順風(fēng)順?biāo)墓俜娇疾臁?br /> 　　唯其實用，中古時代的人們完全可以在不知海洋與氣候變動原因的情況下，依靠經(jīng)驗總結(jié)出的規(guī)律前仆后繼，完成一次次的冒險。在法顯取海道從印度返回后，中國僧人紛紛效仿海路求法。據(jù)義靜和尚統(tǒng)計，唐代赴西天求法的56名僧人中，有34人選擇了海路。東亞各國也借助于東亞的宗藩體系，形成一整套處理涉外海難事故的有效規(guī)則。
　　偉大的冒險自然是為了偉大的目標(biāo)，也留下了偉大的印記。或是為求域外的奇珍異寶，或是為度天下的黎民蒼生。游牧民族與農(nóng)耕民族、經(jīng)商民族的互動，在和平時期表現(xiàn)為貿(mào)易，而戰(zhàn)爭時期就表現(xiàn)為劫掠。奇怪的是，歷代王朝單純的向外軍事征服只在蒙元時期成功過，中外交通的最大成就反而是民族與文化的融合。即便在蒙元的政權(quán)瓦解了，內(nèi)陸亞歐的蒙古化進(jìn)程仍在繼續(xù)進(jìn)行；操歐巴羅語部族的東遷，與操突厥、蒙古語部族的西遷，深刻地改變了歐亞大陸的歷史進(jìn)程；兩漢時期的徐聞、合浦，南北朝時期的廣州，以及宋元時期的泉州，13-14世紀(jì)的阿力麻里（今新疆伊犁霍爾果斯古城），都是東西方海路交通的樞紐，佛教、景教、道教與伊斯蘭教與天主教在此傳播、交匯。
　　正是在這種意義上，我們方可說，中國永遠(yuǎn)在冒險，從未有封閉。

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