雅克-42M和雅克-242飛機(jī)草圖設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

本書(shū)以яK-42M和яK-242飛機(jī)的研制工作為例，說(shuō)明了現(xiàn)代近程干線(xiàn)客機(jī)的草圖設(shè)計(jì)方法在實(shí)際工作中的運(yùn)用，闡述了在只яK-42M和яK-242飛機(jī)方案基礎(chǔ)上研制系列飛機(jī)的主要概念，研究了在草圖設(shè)計(jì)階段解決的空氣動(dòng)力學(xué)、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的實(shí)際問(wèn)題。    本書(shū)可供航空專(zhuān)業(yè)的科研人員參考，也可作為航空專(zhuān)業(yè)本科生、研究生的教材。

作者簡(jiǎn)介

作者：(俄羅斯)東杜科夫 (俄羅斯)德米特里耶夫 (俄羅斯)梁贊諾夫 等 編譯：陳迎春 劉洪 萬(wàn)劍鋒 司江濤 編者：顧誦芬

書(shū)籍目錄

所研制飛機(jī)方案的分析  雅克-42M飛機(jī)綜述  雅克-42M飛機(jī)概述  雅克-42M飛機(jī)的發(fā)展情況雅克-42M和雅克-242飛機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)問(wèn)翹  機(jī)翼氣動(dòng)布局的形成  飛機(jī)的氣動(dòng)布局  飛機(jī)的氣動(dòng)特性  飛行性能與起飛著陸特性  操縱性和穩(wěn)定性  雅克-42M和雅克-242飛機(jī)的氣彈問(wèn)題雅克-42M和雅克-242飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)  草圖設(shè)計(jì)階段的壽命保障  材料和半成品  典型飛行中飛機(jī)承載能力分析  指定允許計(jì)算應(yīng)力    按疲勞強(qiáng)度條件計(jì)算允許應(yīng)力  按保證耐久性條件計(jì)算允許應(yīng)力  機(jī)身  機(jī)翼  水平安定面(垂直安定面)  飛機(jī)機(jī)體主要結(jié)構(gòu)檢查周期  按噪聲強(qiáng)度條件評(píng)估飛機(jī)壽命  靜強(qiáng)度計(jì)算  有限元法  機(jī)身計(jì)算  后機(jī)身計(jì)算  用有限元法進(jìn)行機(jī)翼計(jì)算參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算所積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)具有一定的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)的原因是作用在飛機(jī)上的大多數(shù)載荷都有概率特性。設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)可以依靠類(lèi)似飛機(jī)的飛行統(tǒng)計(jì)資料，預(yù)測(cè)典型飛行的主要特性，從這些特性中得出載荷的重復(fù)率及載荷值。典型飛行是指出現(xiàn)損傷對(duì)結(jié)構(gòu)影響的統(tǒng)計(jì)加權(quán)平均的飛行。同時(shí)，大多數(shù)強(qiáng)度計(jì)算都是將實(shí)際應(yīng)力與允許應(yīng)力相結(jié)合的靜強(qiáng)度計(jì)算。因此，確定與典型飛行吻合的當(dāng)量靜載荷并正確指定不同飛機(jī)附件的允許計(jì)算應(yīng)力具有特別重要的意義。從結(jié)構(gòu)壽命的角度來(lái)看，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)所有附件的承載能力初始計(jì)算具有特別意義。這些計(jì)算借助RENK程序系統(tǒng)來(lái)完成，該程序系統(tǒng)由雅克設(shè)計(jì)局工作人員A·K·柯瓦列夫斯基、B·A·斯拉謝夫和M·A·斯捷利穆霍夫研制，它基本上實(shí)現(xiàn)了《飛機(jī)設(shè)計(jì)員手冊(cè)》中所敘述的算法和方法。RENK系統(tǒng)可以確定任意結(jié)構(gòu)元件的整體動(dòng)力因素——在受損度累計(jì)線(xiàn)性理論的基礎(chǔ)上得到的當(dāng)量應(yīng)力、力、彎矩和扭矩。在以下原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，分析承載能力：典型飛行特性，包括飛行高度H、飛行速度V，時(shí)間T、航程L、燃油流量QT等。

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《雅克-42M和雅克-242飛機(jī)草圖設(shè)計(jì)》是大飛機(jī)出版工程。

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