班輪運輸理論與實務

前言

　　建設(shè)上海國際航運中心是黨中央、國務院的重大戰(zhàn)略部署，既是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是融入全球經(jīng)濟一體化和積極參與世界經(jīng)濟競爭的需要，意義重大。十多年來，上海國際航運中心建設(shè)已經(jīng)取得了重大進展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果顯著，軟環(huán)境改善成效明顯。隨著上海國際航運中心建設(shè)的進一步推進，航運人才的培養(yǎng)與集聚日益為人們所重視?！　∩虾：Ｊ麓髮W以服務于國家航運事業(yè)發(fā)展和上海國際航運中心建設(shè)為己任，努力培養(yǎng)又好又多的大學生，為實現(xiàn)中國由海運大國向海運強國的轉(zhuǎn)變而努力奮斗。我校的航運管理專業(yè)是教育部、財政部批準的第六批高等學校特色專業(yè)建設(shè)點，也是上海市第三期本科教育高地建設(shè)項目。　　本系列教材以教育部教學質(zhì)量與教學改革工程為指導，以高校學科專業(yè)布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化與調(diào)整為基礎(chǔ)，以特色專業(yè)建設(shè)為主要內(nèi)容。系列教材主要有如下特點：一、對航運管理專業(yè)原有課程體系進行了梳理和調(diào)整，部分教材為國內(nèi)首次編寫；二、在行業(yè)管理和企業(yè)實踐方面，適應國際航運市場的新變化和國際航運業(yè)務的新特點；三、在重視實踐的基礎(chǔ)上，注重對組織和管理能力的培養(yǎng)。　　希望本系列教材的出版，對于國際航運與物流人才的培養(yǎng)有所裨益。

內(nèi)容概要

　　《班輪運輸理論與實務》以班輪運輸?shù)睦碚撆c實務為主線，從班輪運輸?shù)幕靖拍钆c特點切入，在企業(yè)運作部分，著重講解班輪運輸?shù)男袠I(yè)組織與相關(guān)行業(yè)管理、班輪船期表、班輪運價本、班輪企業(yè)的艙位銷售、班輪運輸?shù)臉I(yè)務流程原理與相關(guān)單證、班輪運輸企業(yè)經(jīng)營中的信息系統(tǒng)應用等相關(guān)理論與實務知識；在班輪貨物運輸部分，著重講解班輪提單、海運單、有關(guān)提單的國際公約與慣例、有關(guān)提單的中國國內(nèi)法、班輪貨運糾紛處理等相關(guān)理論與實務知識?！　　栋噍嗊\輸理論與實務》可作為相關(guān)專業(yè)本科及研究生教材，也可作為相關(guān)專業(yè)人員開展班輪運輸業(yè)務的參考書。

書籍目錄

第一章 班輪運輸概述第一節(jié) 班輪運輸?shù)幕靖拍畹诙?jié) 班輪運輸?shù)陌l(fā)展沿革第三節(jié) 班輪運輸?shù)闹饕獏⑴c方第四節(jié) 班輪運輸?shù)男袠I(yè)組織第五節(jié) 班輪運輸?shù)南嚓P(guān)管理制度第二章 班輪船期表第一節(jié) 班輪船期表的基本概念第二節(jié) 班輪航線設(shè)置與配船優(yōu)化第三節(jié) 班輪船期表的編制第三章 班輪運價第一節(jié) 班輪運價的相關(guān)基本概念第二節(jié) 班輪運價的主要特點第三節(jié) 影響班輪運價的主要因素第四節(jié) 班輪運費計算第五節(jié) 集裝箱班輪運輸中的收益管理第四章 雜貨班輪運輸業(yè)務流程原理與相關(guān)單證第一節(jié) 雜貨班輪運輸?shù)臉I(yè)務流程原理第二節(jié) 雜貨班輪運輸業(yè)務中的相關(guān)單證第三節(jié) 雜貨班輪運輸?shù)臉I(yè)務與單證流程第五章 集裝箱班輪運輸業(yè)務流程原理與相關(guān)單證第一節(jié) 集裝箱班輪運輸業(yè)務中的相關(guān)基本概念第二節(jié) 集裝箱班輪整箱貨出口運輸業(yè)務的流程與單證第三節(jié) 集裝箱班輪整箱貨進口運輸業(yè)務的流程與單證第四節(jié) 集裝箱班輪拼箱貨進出口業(yè)務的流程與單證第六章 集裝箱班輪運輸企業(yè)經(jīng)營中的信息系統(tǒng)應用第一節(jié) 全球系統(tǒng)檔案系統(tǒng)第二節(jié) 業(yè)務系統(tǒng)第三節(jié) 客戶貨運管理系統(tǒng)第四節(jié) 操作系統(tǒng)第五節(jié) 外圍系統(tǒng)第七章 班輪提單與海運單第一節(jié) 提單的基本概念第二節(jié) 提單的核心功能第三節(jié) 提單的主要分類第四節(jié) 提單業(yè)務涉及的主要相關(guān)方第五節(jié) 提單的法律行為第六節(jié) 提單的主要記載內(nèi)容第七節(jié) 海運單第八節(jié) 《UCP600》中涉及提單及海運單的相關(guān)規(guī)定第八章 有關(guān)提單的國際公約與慣例第一節(jié) 早期國際公約的制定背景第二節(jié) 海牙規(guī)則第三節(jié) 維斯比規(guī)則第四節(jié) 漢堡規(guī)則第五節(jié) 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則第六節(jié) 鹿特丹規(guī)則第九章 有關(guān)提單的中國國內(nèi)法第一節(jié) 中華人民共和國海商法第二節(jié) 中華人民共和國合同法第三節(jié) 中華人民共和國海事訴訟特別程序法第十章 班輪貨運事故處理第一節(jié) 班輪運輸貨運事故的產(chǎn)生第二節(jié) 班輪貨運事故的責任劃分第三節(jié) 班輪貨運糾紛的解決第四節(jié) 訴訟與仲裁附錄一 提單樣本附錄二 中國某集裝箱班輪運輸企業(yè)的集裝箱班輪提單背面條款附錄三 海牙規(guī)則附錄四 維斯比規(guī)則附錄五 漢堡規(guī)則附錄六 鹿特丹規(guī)則附錄七 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則附錄八 中華人民共和國海商法（節(jié)選）附錄九 中華人民共和國合同法（節(jié)選）附錄十 中華人民共和國海事訴訟特別程序法主要參考文獻

章節(jié)摘錄

　　資本主義世界的經(jīng)濟隨著機器大生產(chǎn)的到來而飛速發(fā)展，國家之間的交流日益頻繁，國際貿(mào)易量迅速增長，為班輪運輸提供了充足穩(wěn)定的貨源，另外，蒸汽機的發(fā)明和應用為班輪運輸?shù)倪M一步發(fā)展提供了技術(shù)條件。到了近代，造船技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為班輪運輸提供了幫助，與航運相關(guān)的國際公約和各國國內(nèi)立法的完善進一步規(guī)范了航運市場，促進了班輪運輸?shù)陌l(fā)展。不論是在運輸領(lǐng)域，還是在貿(mào)易領(lǐng)域，海上運輸，尤其是班輪運輸扮演著越來越重要的角色?！　〉搅藝H貿(mào)易和經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，國際班輪運輸市場發(fā)展格局出現(xiàn)了新的特點。從國際航運市場發(fā)展趨勢看，班輪運輸業(yè)仍將是最具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。近年來，世界各大航運集團與班輪運輸公司出于鞏固和發(fā)展自身的國際競爭地位、不斷提高綜合服務競爭能力的需要，紛紛制定新的全球化經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。很顯然，國際班輪運輸服務領(lǐng)域的發(fā)展方向?qū)⑹且园噍嗊\輸?shù)娜蚧癁橹匦?，而這一新的變革發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：　　1.從“自有船”向“控制船”的轉(zhuǎn)變　　在船舶運力方面，很多班輪公司正從購買船舶向控制船舶運力方向轉(zhuǎn)變。采取這種戰(zhàn)略一方面是為了適應市場競爭，另一方面是為了根據(jù)環(huán)境變化及時調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)的內(nèi)在需要。如果班輪公司完全依靠發(fā)展自有船舶來實現(xiàn)船隊的大型化和年輕化則不僅需要投入巨額資金，而且要耗費大量的時間，這對于班輪公司的發(fā)展顯然是不利的?！　?.兼并與重組的興起　　為了削減成本和提高服務質(zhì)量，各行業(yè)內(nèi)部展開了大規(guī)模的聯(lián)營與兼并，產(chǎn)生了許多產(chǎn)業(yè)巨頭和大型跨國公司。受其影響，國際海運業(yè)的運輸形式也發(fā)生了重大變化，其中航運公司相繼成立的多個聯(lián)營體就是為了順應這一歷史發(fā)展潮流。隨著集裝箱船大型化的日益發(fā)展，某個班輪公司很難在全球各條航線上都派船，但是為了擴大業(yè)務，提高競爭力，班輪公司往往需要提供全球范圍內(nèi)的服務，因此就出現(xiàn)了由兩家或多家公司通過艙（箱）位互租協(xié)定、碼頭共享等形式。這種形式充分合理地利用了各航運公司的航線，從而使船公司達到既可以增加掛靠港，提高派船密度，又壓縮了營運成本，最大限度地利用合伙經(jīng)營人原有的經(jīng)營渠道，快速進入新開航線，擴大了服務的范圍。從當前發(fā)展態(tài)勢來看，兼并與重組浪潮方興未艾，并呈現(xiàn)強強聯(lián)合與大而專的發(fā)展特點。

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