惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件快速評(píng)估與交通組織技術(shù)

內(nèi)容概要

《惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件快速評(píng)估與交通組織技術(shù)》編著者柳本民。
《惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件快速評(píng)估與交通組織技術(shù)》內(nèi)容提要：目前，高速空通流受天氣環(huán)境和交通事故等災(zāi)變事件的擾動(dòng)而造成路網(wǎng)大面積擁堵和安全狀況惡化，甚至引發(fā)二次交通事故。本書主要對(duì)惡劣氣象條件等應(yīng)急事件對(duì)高速公路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全造成的影響及相應(yīng)的交通組織管理技術(shù)問題開展研究，以便為高速公路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理提供科學(xué)的依據(jù)。本書可作為高等學(xué)校道路交通工程專業(yè)的本科生、研究生的參考教材，也可作為高速公路管理部門、交通工程技術(shù)人員、公安交通干警培訓(xùn)和工作用書。

書籍目錄

前言
1 緒論
2 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件的快速檢測(cè)與識(shí)別
  2.1 惡劣氣象條件及應(yīng)急事件的類型劃分
    2.1.1 惡劣氣象的類型和特征
    2.1.2 應(yīng)急事件的典型類型和運(yùn)營(yíng)特征
    2.1.3 惡劣天氣與應(yīng)急事件的組合事件類型
    2.1.4 惡劣氣象條件及應(yīng)急事件的等級(jí)劃分
  2.2 異常狀態(tài)下道路通行能力的變化特征
    2.2.1 典型應(yīng)急事件對(duì)道路通行能力的影響
    2.2.2 道路的交通量實(shí)時(shí)檢測(cè)與運(yùn)營(yíng)狀態(tài)判別
  2.3 應(yīng)急事件的快速檢測(cè)與評(píng)估
    2.3.1 傳統(tǒng)的事件檢測(cè)算法綜述
    2.3.2 事件檢測(cè)方式和影響因素
    2.3.3 事件狀態(tài)下檢測(cè)區(qū)段交通流的特征
    2.3.4 應(yīng)急事件的快速檢測(cè)方法
  2.4 事件狀態(tài)下交通流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算
    2.4.1 事件狀態(tài)下連續(xù)交通流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
    2.4.2 事件狀態(tài)下阻塞交通流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
  2.5 應(yīng)急事件的智能檢測(cè)與識(shí)別技術(shù)
    2.5.1 檢測(cè)數(shù)據(jù)的自檢過濾分析
    2.5.2 檢測(cè)器的檢測(cè)與處理流程
    2.5.3 基于多信息源的事件判別
    2.5.4 事件智能識(shí)別與處理過程
3 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件的態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
  3.1 應(yīng)急事件下路網(wǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)指標(biāo)體系
    3.1.1 行程車速
    3.1.2 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
    3.1.3 飽和度
    3.1.4 路網(wǎng)交通效率
    3.1.5 擁堵范圍
  3.2 應(yīng)急事件發(fā)展態(tài)勢(shì)快速評(píng)估
    3.2.1 惡劣氣象條件等災(zāi)害事件的發(fā)展演化態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
    3.2.2 交通事件的發(fā)展演化態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
    3.2.3 其他事件的發(fā)展演化態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
  3.3 應(yīng)急事件下路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)模型
    3.3.1 應(yīng)急事件下路網(wǎng)用戶的路徑選擇行為分析
    3.3.2 基于用戶最優(yōu)的路網(wǎng)交通流分配模型Pu
    3.3.3 應(yīng)急事件下路網(wǎng)運(yùn)行發(fā)展演化態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
4 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件交通流組織技術(shù)
  4.1 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)交通流動(dòng)態(tài)分配技術(shù)
    4.1.1 現(xiàn)有交通分配方法存在的問題
    4.1.2 基于路段檢測(cè)流量的OD矩陣反推模型
    4.1.3 路網(wǎng)瓶頸及其分析方法
    4.1.4 基于系統(tǒng)最優(yōu)的交通流動(dòng)態(tài)分配模型P
  4.2 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)交通流誘導(dǎo)與控制協(xié)同優(yōu)化技術(shù)
    4.2.1 提供應(yīng)急事件信息下駕駛員路徑選擇行為特征分析
    4.2.2 基于變換信息供給策略的路網(wǎng)交通流誘導(dǎo)與控制協(xié)同優(yōu)化模型PG
    4.2.3 路網(wǎng)交通流組織的集成優(yōu)化控制方法
    4.2.4 路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通信息多渠道聯(lián)網(wǎng)發(fā)布及交通流誘導(dǎo)方法
  4.3 交通組織管理決策流程
  4.4 工程應(yīng)用
    4.4.1 京珠示范工程概況
    4.4.2 交通組織路網(wǎng)的構(gòu)建
    4.4.3 路網(wǎng)交通仿真分析
5 惡劣氣象條件下應(yīng)急事件管理與輔助決策子系統(tǒng)
  5.1 子系統(tǒng)簡(jiǎn)述
  5.2 軟件設(shè)計(jì)目標(biāo)
  5.3 子系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述
    5.3.1 子系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    5.3.2 惡劣氣象條件的類型與等級(jí)判別
    5.3.3 應(yīng)急事件的快速檢測(cè)與識(shí)別模塊
    5.3.4 路段層級(jí)軟件系統(tǒng)的詳細(xì)功能設(shè)計(jì)模塊(安全管理與交通疏導(dǎo))
6 總結(jié)
  6.1 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件的快速檢測(cè)與識(shí)別技術(shù)
  6.2 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件的快速評(píng)估及態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)技術(shù)
  6.3 惡劣氣象條件下山區(qū)公路網(wǎng)應(yīng)急事件交通流組織技術(shù)
參考文獻(xiàn)

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

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