物流運(yùn)輸管理

前言

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，社會分工進(jìn)一步深化，眾多發(fā)達(dá)國家開始了一場物流革命，從而促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已成為各國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成部分。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，充分顯現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力，物流作為提升市場競爭力的關(guān)鍵因素，已受到我國理論界和實業(yè)界的高度重視，人們越來越認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的作用?！　∵\(yùn)輸活動是人類社會最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，但在經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸不僅是極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，同時又具有了物流的重要職能。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸活動在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，因此，加強(qiáng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)，以現(xiàn)代管理思維及組織方式、現(xiàn)代技術(shù)手段管理物流運(yùn)輸，已是形勢所迫。　　基于以上背景，本書結(jié)合我國物流運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，通過引用國內(nèi)外物流運(yùn)輸組織和管理的先進(jìn)理論與方法，力求系統(tǒng)全面地闡述物流運(yùn)輸?shù)幕纠碚?、運(yùn)輸市場、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸價格、運(yùn)輸代理和運(yùn)輸保險，通過定性與定量方法的結(jié)合探索物流運(yùn)輸?shù)臎Q策管理和績效評價?！　”緯卜?0章，每章課后均有案例與復(fù)習(xí)思考題，可適用于普通高等院校物流管理和相關(guān)管理類專業(yè)的教材，也可作為各層次成人教育和企業(yè)培訓(xùn)教材，同時又對從事物流管理的從業(yè)人員具有較高的參考價值?！　”緯晌靼侧]電學(xué)院物流教研室多年從事物流教學(xué)與科研的教師編寫，鄒龍副教授任主編，朱長征任副主編。本書編寫分工如下：鄒龍編寫第1章，張亮編寫第2章，史新峰編寫第3章，山紅梅編寫第4章，張曉姣編寫第5章，朱長征編寫第6章，周曉輝編寫第7章，李彩鳳編寫第8章，趙永強(qiáng)編寫第9章，楊嫩曉編寫第10章。

內(nèi)容概要

本書對物流運(yùn)輸?shù)睦碚摷捌湓诠芾砩系膽?yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)、全面的闡述。全書包括10章，主要內(nèi)容有：物流運(yùn)輸概述、現(xiàn)代運(yùn)輸方式、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、物流運(yùn)輸市場、運(yùn)輸需要與運(yùn)輸供給、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格、物流運(yùn)輸決策管理、運(yùn)輸績效管理、物流企業(yè)與運(yùn)輸代理，以及運(yùn)輸保險與運(yùn)輸安全。    本書內(nèi)容豐富，系統(tǒng)全面，實用性強(qiáng)。可作為普通高等學(xué)校物流管理、物流工程、交通運(yùn)輸、工商管理、電子商務(wù)等專業(yè)本科學(xué)生的教材，也可作為相關(guān)管理類專業(yè)大學(xué)生、研究生和工程技術(shù)人員的學(xué)習(xí)參考書。

書籍目錄

第1章  物流運(yùn)輸概述　1.1  物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用　1.2  物流運(yùn)輸系統(tǒng)　1.3  智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）　[案例]  我國物流系統(tǒng)存在的問題　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第2章  現(xiàn)代運(yùn)輸方式　2.1  公路運(yùn)輸　2.2  鐵路運(yùn)輸　2.3  水路運(yùn)輸　2.4  航空運(yùn)輸　2.5  管道運(yùn)輸　2.6  復(fù)合運(yùn)輸　[案例]  運(yùn)輸方式間的銜接　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第3章  集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)　3.1  集裝箱運(yùn)輸　3.2  聯(lián)合運(yùn)輸　3.3  國際多式聯(lián)運(yùn)　[案例]  構(gòu)建第三亞歐大陸橋　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第4章  物流運(yùn)輸市場　4.1  物流運(yùn)輸市場概述　4.2  物流運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)　4.3  物流運(yùn)輸市場的運(yùn)行　4.4  我國物流運(yùn)輸市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢　[案例]  日本大和運(yùn)輸?shù)恼北恪“咐治雠c討論題　復(fù)習(xí)思考題第5章  運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給　5.1  運(yùn)輸需求與供給概述　5.2  運(yùn)輸需求分析　5.3  運(yùn)輸供給分析　5.4  運(yùn)輸需求與供給均衡　[案例]  重卡市場出現(xiàn)行情暴漲的原因　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第6章  運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格　6.1  運(yùn)輸成本　6.2  運(yùn)輸價格　6.3  運(yùn)輸定價　[案例]  百勝物流——降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第7章  物流運(yùn)輸決策管理　7.1  運(yùn)輸方式的選擇決策　7.2  載運(yùn)工具的選擇決策　7.3  運(yùn)輸線路選擇分析　7.4  運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇　[案例]  運(yùn)輸價格與運(yùn)輸費(fèi)用的控制　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第8章  運(yùn)輸績效管理　8.1  運(yùn)輸績效管理概述　8.2  運(yùn)輸績效評價　8.3  運(yùn)輸績效評價指標(biāo)體系的建立　8.4  運(yùn)輸績效評價方法　[案例]  中鐵快運(yùn)的創(chuàng)建與成長業(yè)績　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第9章  物流企業(yè)與運(yùn)輸代理　9.1  物流企業(yè)概述　9.2  物流企業(yè)管理　9.3  運(yùn)輸代理　9.4  貨運(yùn)代理　[案例]  寶供的核心業(yè)務(wù)　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題第10章  運(yùn)輸保險與運(yùn)輸安全　10.1  運(yùn)輸保險　10.2  運(yùn)輸責(zé)任劃分　10.3  運(yùn)輸糾紛及其解決　10.4  運(yùn)輸安全管理　[案例]  一起復(fù)雜的運(yùn)輸糾紛　案例分析與討論題　復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式叫公路運(yùn)輸。世界各國現(xiàn)代公路運(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸既在城市間、城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路上進(jìn)行，也在城市內(nèi)道路上進(jìn)行，因此，汽車運(yùn)輸包括公路運(yùn)輸和城市內(nèi)汽車運(yùn)輸。公路和城市道路的劃分主要出于行政管理上的需要，兩者在運(yùn)輸組織方式上沒有本質(zhì)的區(qū)別?！　∪藗冊诤茉缫郧熬屠酶鞣N馱獸、畜力車和人力車在陸路上運(yùn)輸人員和物資。汽車工業(yè)和公路建設(shè)事業(yè)興起以后，公路運(yùn)輸逐漸發(fā)展成為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸始于19世紀(jì)末，比水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸晚得多。但從20世紀(jì)50年代起，它的發(fā)展速度超過了水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，在美國、日本和西歐一些國家，已有后來居上之勢。公路運(yùn)輸按運(yùn)輸對象可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；按照業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，分營業(yè)性(公用)運(yùn)輸和非營業(yè)性(自備車)運(yùn)輸。營業(yè)性運(yùn)輸一般分別由國家、集體和私人經(jīng)營；非營業(yè)性運(yùn)輸所擁有的汽車數(shù)量在各國汽車保有量中都占極大的比例?！　」愤\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程大致可分為三個階段。①興起階段：從19世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束。當(dāng)時公路長度有限，質(zhì)量不高；汽車數(shù)量少，性能差，效率低。在各國的綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸只是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段，主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。②發(fā)展階段：從第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)終了。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，一些資本主義國家一方面組織失業(yè)者從事公路建設(shè)，使公路長度不斷增加，質(zhì)量逐步提高，并在20世紀(jì)30年代開始興建高速公路；另一方面，把一些軍用工業(yè)改為民用工業(yè)，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的迅速發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)量大幅度增加，人力車和畜力車逐步地被淘汰。公路運(yùn)輸不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹饕α浚以陂L途運(yùn)輸方面開始同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸競爭。③繁榮階段：從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到現(xiàn)在。這一時期，世界各國的公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等都先后建成比較完整的公路網(wǎng)，公路質(zhì)量不斷改善，而且還建成了許多高速公路。加上汽車制造業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平大大提高，為公路運(yùn)輸提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。英國、法國、德國、意大利、荷蘭、比利時等歐洲國家，已改變了一個多世紀(jì)以來在運(yùn)輸業(yè)中以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸起著主導(dǎo)作用。

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