汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）

前言

　　隨著高等教育教學(xué)改革的不斷深入，教育部門通過加強(qiáng)國(guó)際教育交流與合作，大力提升高等教育教學(xué)水平。為了適應(yīng)教育改革的新形勢(shì)與教材建設(shè)的新需求，將國(guó)際化的教育理念、教學(xué)方法引入到高等院校的教學(xué)和教材建設(shè)工作中，我們面向企業(yè)的崗位需求及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行高等教育的課程體系建設(shè)和教材建設(shè)，使得我國(guó)的高等教育課程與教材更好地滿足教學(xué)目標(biāo)與需求?！　‰S著我國(guó)汽車工業(yè)和電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車后市場(chǎng)對(duì)汽車運(yùn)用與維修類人才的需求猛增。根據(jù)汽車類相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及畢業(yè)生所需具備的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力的要求，我們組織了一批多年從事教學(xué)及汽車維修工作的高等教育一線優(yōu)秀教師和工程師，根據(jù)汽車技術(shù)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合汽車維修工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)勞動(dòng)者和高、中級(jí)汽車維修人才需要的實(shí)際出發(fā)，并著眼于教學(xué)改革的需要，參閱了大量的資料文獻(xiàn)，融合多年的教學(xué)、生產(chǎn)、培訓(xùn)及教學(xué)改革的成果編寫了《汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）》這本具有鮮明特色的教材?！　”緯阅壳笆袌?chǎng)占有率較高的汽車為例，系統(tǒng)地介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測(cè)維修及故障排除等內(nèi)容，并對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上推廣使用的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)作了較為詳細(xì)的介紹。主要包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及工作原理、汽車常用維修工量具、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)燃料供給系、柴油機(jī)燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、發(fā)動(dòng)機(jī)的總成裝配、調(diào)試與磨合、新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介等?！　”緯鶕?jù)最新資料編寫，充分體現(xiàn)了理論實(shí)踐一體化，內(nèi)容豐富，可作為高等院校汽車類各專業(yè)的專業(yè)課通用教材，也可供汽車維修、汽車制造、汽車運(yùn)輸、汽車檢測(cè)站技術(shù)人員閱讀參考?！　”窘滩挠牲S偉擔(dān)任主編，屈亞鋒、衛(wèi)登科、宋廣輝擔(dān)任副主編，肖文光擔(dān)任主審。具體編寫分工如下：項(xiàng)目五和項(xiàng)目八由黃偉編寫，項(xiàng)目六和項(xiàng)目九由屈亞鋒編寫，項(xiàng)目一和項(xiàng)目四由衛(wèi)登科編寫，項(xiàng)目二、項(xiàng)目三和項(xiàng)目七由宋廣輝編寫?！　”緯诰帉戇^程中得到了湖北省汽車維修界的資深專家和部分高校學(xué)者的指導(dǎo)，同時(shí)也得到了相關(guān)汽車維修企業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)支持和幫助。在這里向所有指導(dǎo)和幫助完成本書編寫工作的專家學(xué)者和工作人員表示感謝！　　由于編者水平有限，加之經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，書中難免有謬誤和疏漏之處，懇請(qǐng)廣大讀者朋友批評(píng)指正！

內(nèi)容概要

　　《高職高專“十一五”規(guī)劃教材·汽車類：汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）》系統(tǒng)介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測(cè)維修及故障排除等內(nèi)容，并對(duì)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上推廣使用的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)作了較為詳細(xì)的介紹。主要包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及工作原理、汽車常用維修工量具、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、汽油機(jī)燃料供給系、柴油機(jī)燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、發(fā)動(dòng)機(jī)的總成裝配、調(diào)試與磨合、新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介等?！　　陡呗毟邔?ldquo;十一五”規(guī)劃教材·汽車類：汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）》根據(jù)最新資料編寫，充分體現(xiàn)了理論實(shí)踐一體化，內(nèi)容豐富，可作為高等院校汽車類各專業(yè)的專業(yè)課通用教材，也可供汽車行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員閱讀參考。

書籍目錄

項(xiàng)目一  發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修工量具任務(wù)1  發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類任務(wù)2  四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語與工作原理任務(wù)3  發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具任務(wù)4  發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用項(xiàng)目二  曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)1  機(jī)體組的構(gòu)造及檢修任務(wù)2  活塞連桿組的構(gòu)造及檢修任務(wù)3  曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修項(xiàng)目三  配氣機(jī)構(gòu)任務(wù)1  配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)任務(wù)2  氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要零部件任務(wù)3  配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷與排除任務(wù)4  配氣相位及發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)項(xiàng)目四  汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)任務(wù)1  化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成任務(wù)2  汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件任務(wù)3  汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理任務(wù)4  電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與排除任務(wù)5  進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)任務(wù)6  排放控制系統(tǒng)項(xiàng)目五  柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)任務(wù)1  柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成和燃燒過程任務(wù)2  柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造任務(wù)3  柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的常見故障診斷與排除任務(wù)4  柴油機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理任務(wù)5  共軌式柴油機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介項(xiàng)目六  發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)任務(wù)1  冷卻系統(tǒng)的作用、類型及組成任務(wù)2  冷卻系統(tǒng)的主要零部件的構(gòu)造任務(wù)3  冷卻系統(tǒng)的維修任務(wù)4  冷卻系統(tǒng)常見故障診斷與排除項(xiàng)目七  發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)任務(wù)1  潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用、組成及油路任務(wù)2  潤(rùn)滑系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造任務(wù)3  潤(rùn)滑系統(tǒng)常見故障診斷與排除項(xiàng)目八  發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配、調(diào)整與磨合任務(wù)1  發(fā)動(dòng)機(jī)特性任務(wù)2  發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與調(diào)整任務(wù)3  發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合與驗(yàn)收項(xiàng)目九  新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介任務(wù)1  三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)2  電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)汽車任務(wù)3  太陽能汽車任務(wù)4  天然氣汽車和液化石油氣汽車任務(wù)5  直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　項(xiàng)目九 新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介　　任務(wù)1  三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)　　一、三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介　　目前，汽車上普遍使用往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)（Zylindermotor），但其結(jié)構(gòu)存在著一定的缺陷：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件，如活塞和氣門構(gòu)件等所產(chǎn)生的慣性力也隨之增大，這樣軸承所受到的力也就增加，振動(dòng)加劇，嚴(yán)重的甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，最主要的還是限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率的提高。因此在過去的很長(zhǎng)時(shí)間里，許多發(fā)明家和工程師一直都想開發(fā)一種連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)?！　?shí)際上，在16世紀(jì)末期，出版物中曾出現(xiàn)“連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)”的說法。曲柄和連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)明人沃特詹姆斯（1736-1819）也曾研究過。特別是在過去的150年里，發(fā)明者提出了許多關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的提案。在1846年，人們畫出了當(dāng)今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作室的幾何結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了使用外旋輪線的第一輛概念發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，這些概念都沒有實(shí)用化。直到德國(guó)人菲加士·汪克爾（Felix Wankel）博士在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，于1957年成功研制出第一臺(tái)汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Wankelmotor），也就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。汪克爾博士通過研究和分析各種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)類型的可行性，找到了旋輪線殼體的最佳形狀。他對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的回轉(zhuǎn)閥以及增壓器的氣密性密封機(jī)構(gòu)具有深刻的了解，這些機(jī)構(gòu)在其設(shè)計(jì)中的使用，使汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)得以實(shí)用化。　　三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而比同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)?！　∞D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)（圖9-1）。三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即氣缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空問各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸韻轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1：1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同?！　?hellip;…

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