高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)與實(shí)踐

內(nèi)容概要

　　《高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)與實(shí)踐》作者具有主持多條高速鐵路（客運(yùn)專線）設(shè)計(jì)、建設(shè)工作的經(jīng)驗(yàn)，書中理論論述翔實(shí)，典型示例豐富;同時(shí)書中還收錄大量國(guó)內(nèi)高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁設(shè)計(jì)最新成果，使內(nèi)容更加充實(shí)。《高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)與實(shí)踐》共分十二章六十四節(jié)。第一章介紹高速鐵路和高速鐵路橋梁基本情況;第二章介紹高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);第二章介紹高速鐵路橋梁總體設(shè)計(jì);第四章介紹高速鐵路橋梁車橋動(dòng)力分析方法;第五章介紹高速鐵路橋梁軌橋相互作用分析方法;第六章介紹高速鐵路橋梁徐變理論及控制;第七章介紹高速鐵路橋梁沉降控制？第八章介紹高速鐵路常用跨度橋梁上部結(jié)構(gòu);第九章介紹高速鐵路橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ);第十章介紹高速鐵路橋梁抗震沒(méi)汁;第十一章介紹高速鐵路橋面附屬設(shè)施與橋梁支座;第十二章介紹高速鐵路橋梁施工方法?！陡咚勹F路橋梁設(shè)計(jì)與實(shí)踐》圖文并茂，理論與實(shí)踐并舉，是難得的專業(yè)圖書，可供相關(guān)工程技術(shù)人員以及大專院校師生參考。

作者簡(jiǎn)介

　　孫樹(shù)禮，1961年10月出生于河北省定興縣。1983年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)任鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼總工程師，教授級(jí)高工，天津市授銜橋梁設(shè)計(jì)專家，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通中青年專家。兼任天津市鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、天津市咨詢決策委員會(huì)委員、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì)理事、《世界橋梁》及《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》編委會(huì)委員。鐵道部勞動(dòng)模范。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 高速鐵路定義第二節(jié) 高速鐵路的發(fā)展過(guò)程第三節(jié) 我國(guó)高速鐵路橋梁建設(shè)新理念第四節(jié) 我國(guó)高速鐵路橋梁發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)第二章 高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范主要規(guī)定第二節(jié) 高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié) 高速鐵路橋梁主要設(shè)計(jì)參數(shù)及限值標(biāo)準(zhǔn)第三章 高速鐵路橋梁總體設(shè)計(jì)第一節(jié) 高速鐵路橋梁總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容第二節(jié) 橋位設(shè)計(jì)第三節(jié) 過(guò)江橋隧方案第四節(jié) 高架長(zhǎng)橋第五節(jié) 高速鐵路橋式方案第六節(jié) 常用跨度橋梁橋跨梁型比較第七節(jié) 高速鐵路橋梁工程地質(zhì)勘察下作內(nèi)容及深度第四章 高速鐵路橋梁車橋動(dòng)力分析方法第一節(jié) 概述第二節(jié) 車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析模型第三節(jié) 高速鐵路列車-橋梁系統(tǒng)振動(dòng)性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 車橋動(dòng)力耦合計(jì)算分析示例第五節(jié) 國(guó)內(nèi)高速鐵路橋梁車-橋耦合分析總體水平第五章 高速鐵路橋梁軌橋相互作用分析方法第一節(jié) 概述第二節(jié) 橋上無(wú)縫線路縱向力第三節(jié) 橋上無(wú)縫線路伸縮力計(jì)算方法第四節(jié) 特殊結(jié)構(gòu)橋梁伸縮力計(jì)算第五節(jié) 撓曲力第六節(jié) 斷軌力第七節(jié) 橋上無(wú)縫線路縱向力計(jì)算實(shí)例第八節(jié) 連續(xù)型無(wú)砟軌道第六章 高速鐵路橋梁徐變理論及控制第一節(jié) 高速鐵路橋梁徐變控制的意義第二節(jié) 影響混凝土徐變的外部條件第三節(jié) 混凝土的徐變計(jì)算理論第四節(jié) 橋梁設(shè)計(jì)-徐變計(jì)算方法第五節(jié) 鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁收縮徐變控制技術(shù)第六節(jié) 京滬高速鐵路（80+128+80）m大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁減小工后徐變?cè)O(shè)計(jì)措施第七章 高速鐵路橋梁沉降控制第一節(jié) 高速鐵路橋涵基礎(chǔ)沉降限值標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié) 高速鐵路橋涵基礎(chǔ)總沉降量計(jì)算方法第三節(jié) 高速鐵路橋梁群樁基礎(chǔ)沉降隨時(shí)間變化計(jì)算方法第四節(jié) 京津城?鐵路橋梁沉降有限元計(jì)算第八章 高速鐵路常用跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)第一節(jié) 高速鐵路常用跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算要求第二節(jié) 高速鐵路常用跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)形式及沒(méi)計(jì)特征第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁第四節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁第五節(jié) 鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁第九章 高速鐵路橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)第一節(jié) 墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及檢算要求第二節(jié) 橋墩第三節(jié) 橋臺(tái)第四節(jié) 基礎(chǔ)第十章 高速鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)第一節(jié) 抗震設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定第二節(jié) 簡(jiǎn)單梁橋墩抗震計(jì)算分析第三節(jié) 大跨度連續(xù)梁橋抗震計(jì)算分析第四節(jié) 地震-車-橋耦合振動(dòng)分析第十一章 高速鐵路橋梁橋面附屬設(shè)施與橋梁支座第一節(jié) 橋面布置及橋面附屬設(shè)施第二節(jié) 電纜槽、人行道、擋砟墻（防護(hù)墻）及接觸網(wǎng)支柱第三節(jié) 聲屏障第四節(jié) 橋面防排水系統(tǒng)第五節(jié) 高速鐵路橋梁伸縮縫、綜合接地及救援疏散通道第六節(jié) 橋梁支座第十二章 高速鐵路橋梁施工方法第一節(jié) 概述第二節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁、逐孔架設(shè)施工方法第三節(jié) 在贗架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工方法第四節(jié) 懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工方法第五節(jié) 在移動(dòng)模架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工方法第六節(jié) 移動(dòng)支架造橋機(jī)上拼裝制梁施工方法第七節(jié) 移動(dòng)支架造橋機(jī)懸臂拼裝施工方法第八節(jié) 連續(xù)梁頂推施工方法

章節(jié)摘錄

　　高速鐵路主要以速度目標(biāo)值大小加以區(qū)分，國(guó)際上有以下幾種定義?！　?964年日本建成世界上第一條時(shí)速210km的高速鐵路，1970年日本政府第71號(hào)法令下的定義是：凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200km／h及以上者，可以稱為高速鐵路?！　±^日本之后，法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速鐵路，1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）給出的定義是：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300。km／h及以上的客運(yùn)專線或最高速度達(dá)到250km／h及以上的客貨混運(yùn)線，可以稱為高速鐵路?！　‰S著高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件（96／0048／EC）對(duì)高速鐵路有了更確切的規(guī)定：新建鐵路運(yùn)行速度達(dá)到或超過(guò)250km／h，既有線通過(guò)改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速度200km／h的稱為高速鐵路；線路能夠適應(yīng)高速，在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下，速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。　　早先國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）下的高速鐵路定義是：允許速度至少達(dá)到250km／h的專線或允許速度達(dá)到200km／h的既有線。后來(lái)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320～350km／h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā)展動(dòng)態(tài)（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀點(diǎn)是：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是320～350km／h?！　「咚勹F路運(yùn)輸模式，各國(guó)因國(guó)情不同而異，大致有以下四種類型：　?。?）新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運(yùn)輸，如日本新干線和法國(guó)高速鐵路，均為客運(yùn)專線，白天行車，夜間維修?！　。?）新建高速鐵路雙線，實(shí)行客貨共線運(yùn)行，如意大利羅馬一佛羅倫薩高速鐵路，客運(yùn)速度250km／h，貨運(yùn)速度120km／h?！　。?）部分新建高速線與部分既有線混合運(yùn)行，如德國(guó)柏林一漢諾威線，承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)。　?。?）在既有線上使用擺式列車運(yùn)行，這在歐洲國(guó)家多見(jiàn)，在美國(guó)“東北走廊”擺式列車速度為240km／h?！　〉聡?guó)、意大利、西班牙等國(guó)的高速鐵路是客貨混運(yùn)和中高速車混跑型。通常貨物列車只在旅客列車停駛的夜間時(shí)間內(nèi)行駛。 　　……

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