城市軌道交通應(yīng)急處理

內(nèi)容概要

　　《高職交通運(yùn)輸大類專業(yè)城市軌道交通方向規(guī)劃教材：城市軌道交通應(yīng)急處理》為高職交通運(yùn)輸大類專業(yè)城市軌道交通方向規(guī)劃教材之一。全書結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的實(shí)際操作流程，以項(xiàng)目形式進(jìn)行編寫，內(nèi)容包括：城市軌道交通應(yīng)急處理體系概述、調(diào)度中心緊急疏散、信號設(shè)備故障、列車故障、供電設(shè)備故障、大客流、火災(zāi)、惡劣天氣與自然災(zāi)害、路外傷亡和公共安全事件的應(yīng)急處理九個(gè)項(xiàng)目?！　　陡呗毥煌ㄟ\(yùn)輸大類專業(yè)城市軌道交通方向規(guī)劃教材：城市軌道交通應(yīng)急處理》適于高職高專院校城市軌道交通運(yùn)營管理類專業(yè)學(xué)生選作教材使用，亦可供相關(guān)工程人員參考使用。

書籍目錄

項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處理體系概述項(xiàng)目二 調(diào)度中心緊急疏散項(xiàng)目三 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理模塊一 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本構(gòu)成和功能模塊二 軌道電路故障的應(yīng)急處理模塊三 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的應(yīng)急處理模塊四 聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理模塊五 ATS系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理模塊六 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目四 列車故障（事故）的應(yīng)急處理模塊一 列車車門故障的應(yīng)急處理模塊二 列車牽引制動系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理模塊三 工程車參與列車救援和故障搶修的組織模塊四 列車擠岔（脫軌）的應(yīng)急處理項(xiàng)目五 供電設(shè)備故障的應(yīng)急處理模塊一 城市軌道交通供電系統(tǒng)的基本組成和功能模塊二 正線大面積停電的應(yīng)急處理模塊三 牽引變電所故障的應(yīng)急處理模塊四 牽引供電分區(qū)停電的應(yīng)急處理項(xiàng)目六 大客流的應(yīng)急處理模塊一 突發(fā)性大客流的應(yīng)急處理模塊二 預(yù)見性大客流的應(yīng)急處理項(xiàng)目七 火災(zāi)的應(yīng)急處理模塊一 列車火災(zāi)事故的應(yīng)急處理模塊二 車站火災(zāi)事故的應(yīng)急處理項(xiàng)目八 惡劣天氣與自然災(zāi)害的應(yīng)急處理項(xiàng)目九 路外傷亡和公共安全事件的應(yīng)急處理模塊一 車站路外傷亡的應(yīng)急處理模塊二 區(qū)間路外傷亡的應(yīng)急處理模塊三 公共安全事件的應(yīng)急處理附錄一 城市軌道交通運(yùn)營專用詞匯表附錄二 城市軌道交通運(yùn)營主要調(diào)度命令格式附錄三 城市軌道交通運(yùn)營行車調(diào)度員日常調(diào)度用語附錄四 城市軌道交通車站、列車廣播發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)用語參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.轉(zhuǎn)轍機(jī)故障時(shí)應(yīng)急處理的基本方法　　城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生的轉(zhuǎn)轍機(jī)故障主要表現(xiàn)為道岔失去正常的定反位表示，此時(shí)從設(shè)備上無法保證道岔的尖軌和基本軌處于密貼狀態(tài)，從而也無法保證列車的安全運(yùn)行，因此需要采用人工對道岔加鎖的手段來保證列車運(yùn)行的安全?！　⌒枰⒁獾氖?，當(dāng)?shù)啦硎ケ硎竞螅啦砼c信號機(jī)、軌道電路間的聯(lián)鎖關(guān)系也遭到了破壞，此時(shí)受影響的信號機(jī)無法開放，以ATO或SM模式運(yùn)行的接近列車也會自動停車或出現(xiàn)緊急制動，列車若要在人工對故障道岔加鎖后恢復(fù)運(yùn)行，必須采取切除ATP的人工駕駛運(yùn)行模式?！　⌒熊囍笓]人員在確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障后，應(yīng)立即命令維修人員及時(shí)搶修，盡快恢復(fù)被損壞的道岔設(shè)備，最大限度減少設(shè)備故障對運(yùn)營的影響。根據(jù)對運(yùn)營工作影響的大小和應(yīng)急處理方法的不同，一般把轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的應(yīng)急處理方法分為站線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理和折返線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理兩種?！　。?）站線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的處理方法　　站線轉(zhuǎn)轍機(jī)故障時(shí)，行車調(diào)度員一般都會要求車站將故障道岔開通定位并加鎖以保證列車在正線的運(yùn)行。根據(jù)道岔和站臺的位置關(guān)系又可將處理方法分成兩種情況，一種情況如圖3-11a）所示，列車進(jìn)站前突發(fā)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，此時(shí)行車調(diào)度員會命令司機(jī)停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛通過故障區(qū)域到達(dá)車站上下客后恢復(fù)正常行駛。　　另一種情況如圖3-11b）所示，列車從車站出發(fā)前，前方進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)突發(fā)故障，此時(shí)行車調(diào)度員會命令司機(jī)在站臺停車待令，隨后將LOW控制權(quán)下放給車站，車站的行車值班員派遣站務(wù)人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖轉(zhuǎn)換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后，由行車調(diào)度員指揮受影響列車的司機(jī)以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復(fù)正常行駛。 　　……

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