城市軌道交通行車組織

內(nèi)容概要

　　本書(shū)為高職交通運(yùn)輸大類專業(yè)城市軌道交通方向規(guī)劃教材之一。全書(shū)緊密結(jié)合崗位工作職責(zé)和內(nèi)容，分別就正常情況車站行車工作組織、車輛段(車廠)行車組織、非正常情況行車組織及應(yīng)急處理、調(diào)車作業(yè)組織、運(yùn)用列車運(yùn)行圖確保運(yùn)輸生產(chǎn)秩序、施工組織及管理、車站行車工作細(xì)則管理、運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮、城市軌道交通運(yùn)輸能力計(jì)算、行車事故分析與處理十個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了講解和介紹。
　　本書(shū)適于高職高專城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理類專業(yè)學(xué)生選作教材使用，也可供從事城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)技術(shù)人員閱讀參考。

書(shū)籍目錄

緒論　城市軌道交通概述
　一、城市軌道交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
　二、世界城市軌道交通的發(fā)展
　三、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展
項(xiàng)目一　正常情況車站行車工作組織
　一、案例導(dǎo)入
　二、項(xiàng)目概述
　三、學(xué)習(xí)目標(biāo)
　四、職業(yè)技能鑒定相關(guān)規(guī)定
　五、任務(wù)驅(qū)動(dòng)
　　任務(wù)1 正常情況車站行車工作組織
　　任務(wù)2 特殊情況下組織車站接發(fā)列車
　六、技能拓展
　七、復(fù)習(xí)思考
　八、實(shí)訓(xùn)演練
　九、交流與討論
項(xiàng)目二　車輛段(車廠)行車組織
　一、案例導(dǎo)入
　二、項(xiàng)目概述
　三、學(xué)習(xí)目標(biāo)
　四、職業(yè)技能鑒定相關(guān)規(guī)定
　五、任務(wù)驅(qū)動(dòng)
　　任務(wù)1 車輛段銜接站接發(fā)列車
　　任務(wù)2車輛段(車廠)行車工作組織
　六、技能拓展
　七、復(fù)習(xí)思考
　八、實(shí)訓(xùn)演練
　九、交流與討論
項(xiàng)目三　非正常情況行車組織及應(yīng)急處理
　一、案例導(dǎo)入
　二、項(xiàng)目概述
　三、學(xué)習(xí)目標(biāo)
　四、職業(yè)技能鑒定相關(guān)規(guī)定
　五、任務(wù)驅(qū)動(dòng)
　　任務(wù)1 聯(lián)鎖故障情況下的行車組織
　　任務(wù)2 ATC設(shè)備故障情況下的行車組織
　　任務(wù)3 車門(mén)與屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)故障或信號(hào)與屏蔽門(mén)接口故障時(shí)接發(fā)列車
　六、技能拓展
　七、復(fù)習(xí)思考
　八、實(shí)訓(xùn)演練
　九、交流與討論
項(xiàng)目四　調(diào)車作業(yè)組織
　一、案例導(dǎo)入
　二、項(xiàng)目概述
項(xiàng)目五　運(yùn)用列車運(yùn)行圖確保運(yùn)輸生產(chǎn)秩序
項(xiàng)目六　施工組織及管理
項(xiàng)目七　車站行車工作細(xì)則管理
項(xiàng)目八　運(yùn)營(yíng)高度指揮
項(xiàng)目九　城市軌道交通運(yùn)輸能力計(jì)算
項(xiàng)目十　行車事故分析與處理
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　從20世紀(jì)60年代北京開(kāi)始建設(shè)城市地鐵起，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)經(jīng)歷了長(zhǎng)期、曲折的發(fā)展過(guò)程，并有一段時(shí)期的停滯。近年來(lái)我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展正處于歷史性的快速發(fā)展階段。線路營(yíng)業(yè)里程呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。北京、上海、廣州分別經(jīng)歷了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)的舉辦，使得線路營(yíng)業(yè)里程和客流量急劇增長(zhǎng)。天津、深圳、重慶、南京、武漢等城市的城市軌道交通保持了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。許多城市也在籌建軌道交通。當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)可分為四種情況：第一種，已具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，正在進(jìn)行城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，在城市中發(fā)揮骨架作用，例如北京、上海、廣州等城市；第二種，具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條、第三條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，例如深圳、南京、重慶、武漢、長(zhǎng)春、大連、杭州等城市；第三種，正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)工作，例如長(zhǎng)沙、沈陽(yáng)、西安等城市；第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀城市間的城際軌道交通建設(shè)。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中等城市也在積極籌備建設(shè)地鐵。我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)雖然只有40年的歷史，但與發(fā)達(dá)國(guó)家一百多年的歷史相比較，發(fā)展速度是比較快的，設(shè)計(jì)、施工、管理水平快速提高，有的已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，有的已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。當(dāng)然，在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備研發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面，我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距。我國(guó)地鐵建設(shè)有代表性的城市為北京、上海、廣州等?！　　?/pre>








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