FANUC系統(tǒng)數(shù)控車床編程與維護(hù)

內(nèi)容概要

　　在內(nèi)容組織和編排上，選用了目前使用最廣的FANUC系統(tǒng)作為典型數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行剖析，詳細(xì)介紹了數(shù)控車床的編程、操作與維護(hù)，CAXA、MasterCAM數(shù)控車床自動編程軟件以及數(shù)控車床常見故障的分析與消除方法等內(nèi)容?！兜湫蛿?shù)控系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)培訓(xùn)教程?FANUC系統(tǒng)數(shù)控車床編程與維護(hù)》實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)例大多來源于企業(yè)，便于讀者借鑒。書中使用了大量圖片和圖例來說明數(shù)控車床的操作過程，內(nèi)容通俗易懂。

書籍目錄

第1章 數(shù)控車床概論1.1 概述1.1.1 數(shù)控的定義1.1.2 數(shù)控車床的產(chǎn)生和發(fā)展1.1.3 數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)及工作原理1.1.4 數(shù)控車床的功能及類型1.2 FANUC數(shù)控系統(tǒng)簡介1.2.1 FANUC數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展1.2.2 FANUC數(shù)控系統(tǒng)的特點(diǎn)1.2.3 FANUC數(shù)控系統(tǒng)的主要類型第2章 數(shù)控車削加工工藝2.1 數(shù)控車床常用的刀具與夾具2.1.1 數(shù)控車削刀具的材料2.1.2 數(shù)控車削刀具的種類及特點(diǎn)2.1.3 數(shù)控車床上的夾具2.1.4 數(shù)控車削刀具的裝夾2.2 數(shù)控加工工藝分析方法2.2.1 零件圖的工藝分析方法2.2.2 加工方法的選擇2.2.3 工序的劃分2.2.4 確定走刀路線2.2.5 切削用量的選擇2.3 數(shù)控車削典型零件工藝分析實(shí)例2.3.1 實(shí)例12.3.2 實(shí)例22.3.3 實(shí)例3第3章 FANUC系統(tǒng)數(shù)控車床編程3.1 數(shù)控編程的基本知識3.1.1 數(shù)控編程的內(nèi)容、方法3.1.2 數(shù)控編程的種類3.1.3 數(shù)控程序結(jié)構(gòu)與程序段格式3.2 數(shù)控車床的坐標(biāo)系統(tǒng)及系統(tǒng)功能3.2.1 數(shù)控車床坐標(biāo)系和工件坐標(biāo)系3.2.2 參考點(diǎn)3.2.3 主軸功能、進(jìn)給功能、刀具功能3.2.4 準(zhǔn)備功能3.2.5 輔助功能3.3 常用的編程方法及運(yùn)動軌跡控制指令3.3.1 絕對方式編程與增量方式編程3.3.2 半徑編程與直徑編程3.3.3 脈沖數(shù)編程與小數(shù)點(diǎn)編程3.3.4 公制、英制的輸入3.3.5 運(yùn)動軌跡控制指令3.3.6 刀具半徑補(bǔ)償3.3.7 簡單零件程序?qū)嵗?.4 車削循環(huán)3.4.1 內(nèi)、外徑切削循環(huán)G903.4.2 端面切削循環(huán)指令G943.4.3 復(fù)合形狀內(nèi)、外圓粗車循環(huán)G713.4.4 復(fù)合形狀端面車削循環(huán)G723.4.5 成型加工復(fù)式循環(huán)G733.4.6 復(fù)合形狀精車循環(huán)G703.4.7 其他復(fù)合形狀循環(huán)指令3.4.8 螺紋切削指令G32、G92與G763.4.9 復(fù)合形狀零件程序?qū)嵗?.5 子程序與宏程序3.5.1 子程序3.5.2 子程序?qū)嵗?.5.3 宏程序3.5.4 宏程序零件編制實(shí)例第4章 數(shù)控車床操作4.1 FANUC系統(tǒng)數(shù)控車床電源操作與面板操作4.1.1 通電與關(guān)閉電源操作4.1.2 數(shù)控系統(tǒng)操作面板4.2 數(shù)控車床操作4.2.1 手動操作4.2.2 控制顯示屏內(nèi)容操作4.2.3 在屏幕上顯示數(shù)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)4.2.4 設(shè)置工件坐標(biāo)系及刀具偏移值4.3 編輯和管理數(shù)控加工程序4.3.1 編輯程序4.3.2 管理程序4.4 FANIJC系統(tǒng)數(shù)控車削加工綜合實(shí)例4.4.1 螺紋類零件加工實(shí)例4.4.2 外輪廓及螺紋加工實(shí)例4.4.3 孔類零件加工實(shí)例4.4.4 宏程序加工實(shí)例第5章 自動編程5.1 CAXA數(shù)控車自動編程軟件5.1.1 CAXA操作步驟5.1.2 CAXA界面5.1.3 CAXA應(yīng)用實(shí)例5.2 MasterCAM 10.0數(shù)控車自動編程軟件5.2.1 MasterCAM 10.0操作步驟5.2.2 MasterCAM 10.0自動編程實(shí)例第6章 數(shù)控車床維護(hù)與故障排除6.1 數(shù)控車床的安裝、調(diào)試、檢測與驗收6.1.1 數(shù)控車床的安裝6.1.2 數(shù)控車床的調(diào)試6.1.3 數(shù)控車床的檢測6.2 數(shù)控車床維修與保養(yǎng)6.2.1 數(shù)控車床維修必要的技術(shù)資料及備件6.2.2 數(shù)控車床維修的基本步驟6.2.3 數(shù)控車床電氣控制系統(tǒng)的日常維護(hù)6.3 數(shù)控車床發(fā)生故障時的診斷與維修6.3.1 電源類故障6.3.2 系統(tǒng)顯示類故障6.3.3 急停、報警類故障6.3.4 操作類故障6.3.5 刀架、刀庫常見故障6.4 主軸驅(qū)動系統(tǒng)故障6.4.1 主軸通用變頻器6.4.2 交流伺服主軸驅(qū)動系統(tǒng)故障6.5 進(jìn)給系統(tǒng)故障6.5.1 進(jìn)給伺服系統(tǒng)出錯的故障6.5.2 滾珠絲杠副的常見故障及排除方法6.6 機(jī)械結(jié)構(gòu)故障診斷與維修實(shí)例6.6.1 實(shí)例6.6.2 數(shù)控系統(tǒng)故障診斷的基本方法6.7 位置檢測系統(tǒng)的故障診斷與維修6.7.1 位置檢測系統(tǒng)的故障形式6.7.2 位置檢測元件的維護(hù)6.7.3 位置檢測系統(tǒng)的故障診斷參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 數(shù)控車床概論　　1.1 概述　　1.1.1 數(shù)控的定義　　數(shù)字控制（NC）可定義為通過機(jī)床控制系統(tǒng)用特定的編程代碼對機(jī)床進(jìn)行操作，這些代碼是由字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及選用的符號按照一定的邏輯順序和規(guī)定格式組成的。計算機(jī)數(shù)字控制（CNC）是以計算機(jī)為核心的數(shù)控系統(tǒng)對機(jī)械運(yùn)動及加工過程進(jìn)行控制?！　NC主要使用內(nèi)部微處理器（即計算機(jī)）操作程序。計算機(jī)含有儲存各種程序的存儲寄存器，這些程序可以用來處理邏輯操作，零件編程員和機(jī)床操作員可以通過控制系統(tǒng)自身（在機(jī)床上）來修改程序，CNC程序和邏輯操作作為軟件指令存儲在專用的計算機(jī)芯片上，而不是用電纜類的硬件連接方式來控制邏輯操作?！　∮捎诂F(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)都采用了計算機(jī)，因此可以認(rèn)為NC和CNC是等同的?！　?.1.2 數(shù)控車床的產(chǎn)生和發(fā)展　　1.數(shù)控車床的產(chǎn)生　　1946年，馮?諾依曼研制成功世界上第一臺電子計算機(jī)，為機(jī)械產(chǎn)品制造由剛性自動化向柔性自動化奠定了基礎(chǔ)。為了解決航空與宇宙航行方面的大型和復(fù)雜零件的單件、小批量生產(chǎn)，美國開展了軍備競賽。1949年，為了能在短時間內(nèi)制造出需要經(jīng)常變更設(shè)計的火箭零件，美國空軍后勤司令部委托PARSONS公司與麻省理工學(xué)院（MIT）伺服機(jī)構(gòu)研究所協(xié)作研制數(shù)控機(jī)床，并于1952年3月，成功研制出世界上第一臺三坐標(biāo)數(shù)控鏜銑床。它綜合應(yīng)用了電子計算機(jī)、自動控制、伺服驅(qū)動、精密檢測、新型機(jī)械結(jié)構(gòu)等多方面的技術(shù)成果。上個世紀(jì)末，美國又成功研制出世界上第一臺數(shù)控車床。我國是從1956年開始研制數(shù)控機(jī)床的。

編輯推薦

　　可作為數(shù)控車床操作人員的培訓(xùn)教材，也可作為高職數(shù)控專業(yè)及機(jī)械專業(yè)的學(xué)生，以及從事數(shù)控加工等工程技術(shù)人員的參考用書。

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