現(xiàn)代物流法規(guī)概論

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代物流法規(guī)概論》介紹了：物流活動中的法律法規(guī)，重點(diǎn)闡述了物流企業(yè)的概念及法律地位、貨物運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)和裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的法律規(guī)范及相關(guān)的貨物運(yùn)輸合同、倉儲和保管合同、加工承攬合同、買賣合同、配送合同、保險(xiǎn)合同的主要內(nèi)容；介紹了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的操作規(guī)范和《對外貿(mào)易法》、《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》及國際貿(mào)易術(shù)語；闡述了我國物流企業(yè)的市場準(zhǔn)人、物流企業(yè)的設(shè)立、變更終止以及破產(chǎn)、清算等問題。同時(shí)，《現(xiàn)代物流法規(guī)概論》通過大量的案例以突出對學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。　　《現(xiàn)代物流法規(guī)概論》可作為大專院校、高職高專院校的物流管理專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)、連鎖經(jīng)營管理及其他管理專業(yè)的教學(xué)用書，也可作為物流和相關(guān)行業(yè)人員的培訓(xùn)教材。

書籍目錄

1 物流法律制度基本理論1.1 物流法律制度概述1.1.1 物流概述1.1.2 物流法概述1.1.3 物流法律關(guān)系1.2 物流法律制度的現(xiàn)狀與發(fā)展1.2.1 我國物流法律制度現(xiàn)狀1.2.2 制定物流法十分必要1.2.3 完善物流法律制度的構(gòu)想1.3 物流企業(yè)1.3.1 物流企業(yè)的概念和特征1.3.2 物流企業(yè)的類型1.3.3 設(shè)立物流企業(yè)應(yīng)具備的條件思考與練習(xí)2 物流采購與銷售法律制度2.1 買賣合同法2.1.1 合同訂立的相關(guān)法律問題2.1.2 買賣合同的概念和特征2.1.3 買賣合同當(dāng)事人的義務(wù)2.1.4 買賣合同中關(guān)于支付價(jià)款的規(guī)定2.1.5 標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)2.2 招標(biāo)投標(biāo)法2.2.1 招標(biāo)投標(biāo)法概述2.2.2 招標(biāo)投標(biāo)活動當(dāng)事人2.2.3 招標(biāo)和投標(biāo)的程序2.2.4 開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)2.3 政府采購相關(guān)法律制度2.3.1 政府采購法概述2.3.2 政府采購當(dāng)事人2.4 產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)法律制度2.4.1 產(chǎn)品質(zhì)量法概述2.4.2 產(chǎn)品質(zhì)量法的客體適用2.4.3 產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督與管理2.4.4 生產(chǎn)者、銷售者的產(chǎn)品質(zhì)量義務(wù)2.4.5 產(chǎn)品質(zhì)量法律責(zé)任2.5 《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》2.5.1 《公約》的適用范圍2.5.2 《公約》的主要內(nèi)容2.5.3 《公約》不涉及的若干問題2.5.4 我國當(dāng)事人在選擇適用《公約》時(shí)應(yīng)注意的若干問題2.6 國際貿(mào)易術(shù)語2.6.1 國際貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)與作用2.6.2 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》(INCOTERMS2000)2.7 我國對外貿(mào)易管理法律制度2.7.1 我國對外貿(mào)易經(jīng)營許可制度2.7.2 我國進(jìn)出口商品許可證制度2.7.3 我國進(jìn)出口商品配額管理制度2.7.4 我國進(jìn)出口貨物海關(guān)監(jiān)管制度2.7.5 我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)鑒定制度2.7.6 我國進(jìn)出口商品的外匯管理制度2.7.7 我國“兩反一保”法律制度思考與練習(xí)3 貨物運(yùn)輸法律制度3.1 貨物運(yùn)輸合同3.1.1 貨物運(yùn)輸合同的概念和法律特征3.1.2 貨物運(yùn)輸合同的分類3.1.3 貨物運(yùn)輸合同主體的權(quán)利和義務(wù)3.1.4 貨損責(zé)任認(rèn)定和認(rèn)定時(shí)效3.2 公路貨物運(yùn)輸法3.2.1 物流企業(yè)使用自有汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢?zé)任3.2.2 物流企業(yè)租用他人汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢?zé)任3.2.3 汽車貨物運(yùn)輸合同4 物流包裝法律制度5 貨物搬運(yùn)裝卸法律制度6 流通加工法律制度7 物流配送法律制度8 貨物倉儲法律制度9 通關(guān)與商檢法律制度10 物流活動中有關(guān)保險(xiǎn)的法律制度11 國際貨運(yùn)代理企業(yè)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?、谑茴I(lǐng)貨物。受領(lǐng)貨物是收貨人的另一項(xiàng)主要義務(wù)。根據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定，貨物運(yùn)抵到達(dá)站，在收貨人付清運(yùn)單所載的一切應(yīng)付的運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路必須將貨物連同運(yùn)單一起交給收貨人，收貨人則應(yīng)付清運(yùn)費(fèi)后受領(lǐng)貨物。收貨人只有在貨物因毀損或腐爛而使質(zhì)量發(fā)生變化，以致部分或全部貨物不能按原用途使用時(shí)，才可以拒絕受領(lǐng)貨物。即使運(yùn)單中所載的貨物部分短少時(shí)，也應(yīng)按運(yùn)單向鐵路支付全部款項(xiàng)。但此時(shí)，收貨人按賠償請求手續(xù)，對少交付的那部分貨物，有權(quán)領(lǐng)回其按運(yùn)單所支付的款項(xiàng)。　　如果鐵路在貨物運(yùn)達(dá)期限屆滿30天內(nèi)，未將貨物交付收貨人時(shí)，收貨人無須提出證據(jù)就可認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。但貨物如在上述期限屆滿后運(yùn)到到達(dá)站時(shí)，則到達(dá)站應(yīng)將這一情況通知收貨人。如貨物在運(yùn)達(dá)期限屆滿后4個(gè)月內(nèi)到達(dá)，收貨人仍應(yīng)領(lǐng)取貨物，將鐵路所付的貨物滅失賠款和運(yùn)送費(fèi)用退還給鐵路。此時(shí)，收貨人對貨物的送交或毀損，保留提出索賠的請求權(quán)。　?、圩兏\(yùn)輸合同。這是托運(yùn)人的一項(xiàng)重要權(quán)利。無論發(fā)貨人還是收貨人都只能各自變更一次運(yùn)輸合同，而且在變更運(yùn)輸合同時(shí)，不準(zhǔn)將一批貨物分開辦理。　　《國際貨協(xié)》規(guī)定鐵路方對從承運(yùn)貨物時(shí)起，至到站交付運(yùn)單與貨物時(shí)止，對貨物運(yùn)到逾期以及因貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損、腐壞或因其他原因降低質(zhì)量所發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。同樣，《國際貨協(xié)》列出了一長串的免責(zé)事由。除了“由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況”、“由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路”等兩項(xiàng)規(guī)定比較籠統(tǒng)概括之外，其他情形都具體詳盡?！　。?）索賠及訴訟　　索賠及訴訟包括以下方面：　?、儋r償限額。根據(jù)《國際貨協(xié)》第22條的規(guī)定，鐵路對貨物損失和賠償金額在任何情況下，不得超過貨物全部滅失時(shí)的金額。當(dāng)貨物遭受損壞時(shí)，鐵路賠付額應(yīng)與貨價(jià)減損金額相當(dāng)。當(dāng)貨物全部或部分滅失時(shí)，賠償額按外國售貨者在賬單上所開列的價(jià)格計(jì)算；如發(fā)貨人對貨物價(jià)格另有聲明時(shí)，按聲明的價(jià)格給予賠償。　　當(dāng)逾期交貨時(shí)，鐵路應(yīng)以所收運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的逾期罰金。逾期不超過總運(yùn)到期限的1／10時(shí)，支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)6％的罰款；逾期超過總運(yùn)到期限的4／10時(shí)，應(yīng)支付相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)30％的罰款等?！　、谫r償方式?！秶H貨協(xié)》第28條規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請求，賠償請求可以書面方式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向收貨站提出，并附上相應(yīng)根據(jù)，注明款額。

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