新編現(xiàn)代物流學(xué)

內(nèi)容概要

　　《新編現(xiàn)代物流學(xué)（第3版）》共分為六部分三十章，主要內(nèi)容包括：國民經(jīng)濟(jì)中的物流；物流基礎(chǔ)活動及優(yōu)化；物流平臺；物流系統(tǒng)；物流運行及服務(wù)等。

作者簡介

王之泰，1939年出生于重慶，祖籍遼寧錦西，1962年畢業(yè)于天津大學(xué)化工系。畢業(yè)之后分配到國家經(jīng)委物資總局工作，1963年之后長期在北京經(jīng)濟(jì)學(xué)院、北京物資學(xué)院任教。主持了物流專業(yè)、管理工程專業(yè)、期貨專業(yè)的建設(shè)，從事物流的研究和教學(xué)已30多年。是北京物資學(xué)院教授、國際物流與運輸學(xué)會院士。曾擔(dān)任北京物資學(xué)院系主任，副院長。1990年人事部授給“中國國家級有突出貢獻(xiàn)中青年專家”稱號，1992年國務(wù)院授予“中國政府特殊津貼”。曾經(jīng)擔(dān)任中國民主建國會中央常委、中央執(zhí)行局成員、北京市委員會主委；擔(dān)任北京市人民代表大會代表、常委，中國人民政治協(xié)商會議七、八、九屆委員，第八屆常委，北京市委員會第八屆副主席；1985.6—1990年擔(dān)任中國物流研究會副秘書長，1990—1999擔(dān)任中國物資流通協(xié)會物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會主任，1999—2006年擔(dān)任中國物流學(xué)會副會長。主要著作有：《建材產(chǎn)品學(xué)》（1985）、《物流手冊》（合譯1986）、《ABC分析在資材管理中的應(yīng)用》（1987）、《物流學(xué)及其應(yīng)用》（合著1987）、“物資管理經(jīng)濟(jì)學(xué)》（1987）、《物資管理學(xué)》（1988）《非金屬產(chǎn)品學(xué)》（合著1986）、《配送研究》（合著1990）、《再生資源學(xué)》（合著1991）、《現(xiàn)代物流學(xué)》（1995）、《中國商品大詞典》（1999）、《現(xiàn)代物流管理》（2001）、《物流工程研究》（2004）、《新編現(xiàn)代物流學(xué)》（2005）等。

書籍目錄

第一部分國民經(jīng)濟(jì)中的物流 第一章物流的基礎(chǔ)概念和定義 第一節(jié)物流的基礎(chǔ)概念 第二節(jié)物流的定義 第三節(jié)物流總體能力的構(gòu)成——物流的功能 第四節(jié)物流分類及重要物流形態(tài) 第五節(jié)與物流相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動 第二章物流理論及觀念 第一節(jié)物流的基本要素 第二節(jié)物流的核心是管理 第三節(jié)物流科學(xué) 第四節(jié)物流創(chuàng)造價值 第五節(jié)物流若干新的觀點 第三章物流發(fā)展的歷史與前瞻 第一節(jié)物流的歷史考察 第二節(jié)科學(xué)物流的誕生 第三節(jié)物流被世界所接受 第四節(jié)現(xiàn)代物流 第五節(jié)供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的物流發(fā)展 第四章物流與國民經(jīng)濟(jì) 第一節(jié)物流在國民經(jīng)濟(jì)中的存在 第二節(jié)物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用 第三節(jié)國民經(jīng)濟(jì)中的物流服務(wù) 第四節(jié)國民經(jīng)濟(jì)中物流供給與需求 第五節(jié)物流對其他經(jīng)濟(jì)活動的支持和創(chuàng)新 第五章物流產(chǎn)業(yè) 第一節(jié)國民經(jīng)濟(jì)中的物流產(chǎn)業(yè) 第二節(jié)物流產(chǎn)業(yè)的特點 第三節(jié)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 第四節(jié)主要物流行業(yè)及其企業(yè) 第五節(jié)物流產(chǎn)業(yè)聚集 第二部分物流基礎(chǔ)活動及優(yōu)化 第六章包裝 第一節(jié)概述及分類 第二節(jié)包裝材料 第三節(jié)包裝技術(shù) 第四節(jié)集合包裝 第五節(jié)包裝合理化 第七章裝卸搬運 第一節(jié)概述及分類 第二節(jié)裝卸搬運作業(yè) 第三節(jié)裝卸搬運機(jī)械及工具 第四節(jié)主要裝卸搬運機(jī)具 第五節(jié)裝卸搬運合理化 第八章運輸 第一節(jié)概述及分類 第二節(jié)陸運方式 第三節(jié)水運、空運和管道運輸方式 第四節(jié)聯(lián)合運輸 第五節(jié)運輸合理化 第九章儲存 第一節(jié)概述及分類 第二節(jié)儲存作業(yè) 第三節(jié)儲存設(shè)備的種類及特點 第四節(jié)主要儲存設(shè)備——貨架 第五節(jié)儲存合理化 第十章流通加工 第一節(jié)概述 第二節(jié)流通加工的類型 第三節(jié)流通加工方法 第四節(jié)主要的流通加工 第五節(jié)流通加工合理化 第三部分物流平臺 第十一章物流平臺支持 第一節(jié)平臺及物流平臺的概念 第二節(jié)物流平臺的類別 第三節(jié)物流平臺的構(gòu)筑及結(jié)構(gòu)體系 第四節(jié)物流平臺的作用 第五節(jié)物流發(fā)展，平臺先行 第十二章物流信息平臺與物流信息化 第一節(jié)物流信息化 第二節(jié)物流信息平臺 第三節(jié)物流相關(guān)基礎(chǔ)信息技術(shù) 第四節(jié)主要物流信息系統(tǒng) 第五節(jié)物流應(yīng)用軟件技術(shù) 第十三章物流線路 第一節(jié)物流線路的概念及種類 第二節(jié)公路與道路線路 第三節(jié)鐵路線路 第四節(jié)水運物流線路 第五節(jié)管道及其他物流線路 第十四章物流結(jié)點 第一節(jié)物流結(jié)點的概念及種類 第二節(jié)轉(zhuǎn)運型結(jié)點 第三節(jié)流通型結(jié)點 第四節(jié)綜合型結(jié)點及物流園區(qū) 第五節(jié)物流結(jié)點的層次及優(yōu)化 第十五章倉庫 第一節(jié)倉庫的種類及主要參數(shù) 第二節(jié)倉庫設(shè)施及設(shè)備 第三節(jié)立體倉庫 第四節(jié)立體倉庫的設(shè)備配置 第四部分物流系統(tǒng) 第十六章物流系統(tǒng)化 第一節(jié)物流系統(tǒng) 第二節(jié)物流系統(tǒng)化 第三節(jié)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及要素 第四節(jié)物流系統(tǒng)建設(shè) 第五節(jié)物流系統(tǒng)評價及優(yōu)化 第十七章集裝系統(tǒng) 第一節(jié)集裝 第二節(jié)集裝箱 第三節(jié)集裝箱物流 第四節(jié)托盤 第五節(jié)托盤作業(yè) 第六節(jié)其他集裝方式 第十八章庫存控制系統(tǒng) 第一節(jié)庫存控制——物流優(yōu)化的基礎(chǔ) 第二節(jié)基礎(chǔ)分析及重點管理 第三節(jié)存貨數(shù)量控制系統(tǒng) 第四節(jié)安全庫存 第五節(jié)零庫存 第十九章地域物流系統(tǒng) 第一節(jié)企業(yè)物流系統(tǒng) 第二節(jié)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng) 第三節(jié)城市物流系統(tǒng) 第四節(jié)區(qū)域物流系統(tǒng) 第五節(jié)國際物流系統(tǒng) 第二十章產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng) 第一節(jié)農(nóng)業(yè)物流 第二節(jié)制造業(yè)物流 第三節(jié)水泥產(chǎn)業(yè)物流 第四節(jié)其他有特點產(chǎn)業(yè)物流 第五部分物流運行及服務(wù) 第二十一章第三方物流 第一節(jié)物流社會化 第二節(jié)物流服務(wù) 第三節(jié)何謂第三方物流 第四節(jié)第三方物流的運作 第五節(jié)第四方物流 第二十二章配送 第一節(jié)配送概述 第二節(jié)配送種類 第三節(jié)配送模式 第四節(jié)配送合理化 第五節(jié)配送中心 第二十三章低溫物流及冷鏈 第一節(jié)概述 第二節(jié)冷鏈的構(gòu)成及類型 第三節(jié)冷鏈技術(shù)及裝備 第四節(jié)幾種有代表性的冷鏈 第五節(jié)冷鏈管理 第二十四章快速物流及快遞服務(wù) 第一節(jié)概述 第二節(jié)快速物流的類型 第三節(jié)主要的快速物流業(yè) 第四節(jié)快速物流的支持平臺 第二十五章特殊的物流運行及服務(wù) 第一節(jié)綠色物流 第二節(jié)再生資源物流 第三節(jié)廢棄物物流 第四節(jié)精益物流 第五節(jié)應(yīng)急物流 第六部分物流管理 第二十六章物流的宏觀管理 第一節(jié)物流管理體制和管理目標(biāo) 第二節(jié)物流規(guī)劃 第三節(jié)物流資源配置 第四節(jié)物流政策與法律法規(guī) 第五節(jié)物流產(chǎn)業(yè)升級 第二十七章物流運行管理 第一節(jié)物流運行概述 第二節(jié)物流運行模式 第三節(jié)物流運行管理 第四節(jié)物流運行共同化 第五節(jié)物流合理化 第二十八章企業(yè)物流管理 第一節(jié)生產(chǎn)企業(yè)物流 第二節(jié)生產(chǎn)物流的特點及作用 第三節(jié)生產(chǎn)物流活動的資源管理 第四節(jié)生產(chǎn)物流結(jié)點 第五節(jié)生產(chǎn)物流管理 第二十九章物流標(biāo)準(zhǔn)化 第一節(jié)物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化 第二節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)分類 第三節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容 第四節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作 第三十章重要的管理活動 第一節(jié)物流安全管理 第二節(jié)績效控制與成本管理 第三節(jié)物流質(zhì)量管理 第四節(jié)物流資源整合 主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   三、物流的產(chǎn)出利益高于物流的投入 有人這樣通俗地形容現(xiàn)代物流，物流不是“花錢的中心”而是“來錢的中心”，這也是物流活動雙重性的一種表現(xiàn)形式。 在企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，都會遇到物流事業(yè)的建設(shè)需要投入，但是很難見到直接效益的問題，這也是很多企業(yè)不愿意投資改造自己的物流系統(tǒng)的一個重要原因。這些企業(yè)認(rèn)為物流是“花錢的中心”。 毫無疑問，建設(shè)新的物流系統(tǒng)，對舊的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，當(dāng)然需要花錢。但是，不能從一般的投入產(chǎn)出意義上、從短期是否取得直接的經(jīng)濟(jì)效益的角度來衡量這個問題，對此必須要有戰(zhàn)略性的思考。由于物流的發(fā)展，使企業(yè)取得了戰(zhàn)略性發(fā)展的更大空間。物流系統(tǒng)的投入會大幅度地降低物流成本在總成本中的比重，從而取得更大的效益和利潤，從這個角度來講它是“來錢的中心”。 就具體企業(yè)和具體的物流環(huán)節(jié)而言，完全可能出現(xiàn)物流不是增加成本的因素而是增加利潤的因素的現(xiàn)象。在物流系統(tǒng)領(lǐng)域中，也確實有一些環(huán)節(jié)可以變成利潤中心，這種現(xiàn)象可能并不普遍，但是它切切實實地存在。物流的高附加價值說的新觀念認(rèn)為，可以通過流通加工、集裝、“門到門”運輸、配送等方式在用戶樂于接受的前提下，在用戶并沒有感受到總流通費用增加的情況下，實現(xiàn)物流的高附加價值。其效果是減少流通時問，減少物流環(huán)節(jié)，在總附加價值不變或略有提高的情況下，實現(xiàn)單位物流的高附加價值。 四、物流不僅和商流共生 在商業(yè)流通領(lǐng)域，物流確實依商流而生，有商流才有物流。但是，應(yīng)當(dāng)看到，物流不僅是流通的一個子系統(tǒng)，而且非常重要的是，它還是生產(chǎn)的一個子系統(tǒng)，還是生活的一個子系統(tǒng)，還是軍事的一個子系統(tǒng)?，F(xiàn)在的一個重大誤區(qū)，是人們只關(guān)注和商流共生的物流，特別關(guān)注社會流通費用的比重比較高，因而具有巨大潛力的一面，大量的資源、大量的精力向這個領(lǐng)域集中，而根本忽視現(xiàn)代物流對促進(jìn)生產(chǎn)以及其他領(lǐng)域發(fā)展的重大作用。 物流學(xué)中曾經(jīng)提出這樣一個數(shù)據(jù)：在機(jī)械類型的工業(yè)企業(yè)中，考察機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程，得出的結(jié)論是，從時間來看，真正加工的時間只占全部時間的5％左右，而物流的時間占到90％以上。2002年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧教授在一份報告中提供了這樣一組數(shù)據(jù)：歐美在生產(chǎn)過程中的物流成本只占生產(chǎn)成本的10％，而我國這個百分?jǐn)?shù)高達(dá)40％。非常明顯，一個時間的數(shù)據(jù)、一個成本的數(shù)據(jù)足以反映現(xiàn)代物流對于生產(chǎn)過程的重要意義。我們可以這樣講：在工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值占到國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）半數(shù)以上時，例如若干年前，在我國的工業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)到GDP的80％的情況下，現(xiàn)代物流對于工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域而言比流通領(lǐng)域有更大的潛力。 所以，只關(guān)注和流通領(lǐng)域相關(guān)的物流，而忽視對國民經(jīng)濟(jì)同樣重要的另外一些領(lǐng)域（除了在上面講的生產(chǎn)領(lǐng)域以外，還有軍事領(lǐng)域、生活領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域），會造成很大的失誤。 五、包裝的兩個新觀念 包裝是生產(chǎn)的終點，更重要的是它是物流的起點。 在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被天經(jīng)地義地看成生產(chǎn)的終點，因而一直被當(dāng)做是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，包裝的設(shè)計往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，其作為物流始點的意義比之作為生產(chǎn)終點的意義要大得多。包裝的新觀念在于：要從物流起點這一積極的、主動的角度審視包裝問題。

編輯推薦

《新編現(xiàn)代物流學(xué)(第3版)》第三版仍然是以增加最近幾年物流領(lǐng)域新發(fā)展的內(nèi)容為主，對原版進(jìn)行必要的增加、刪減和改動，尤其是解決了原來結(jié)構(gòu)體系有些混亂的問題，建立了新的結(jié)構(gòu)體系。

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