中國(guó)民營(yíng)航空的理論探討和實(shí)證研究

前言

　　“遠(yuǎn)看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同”，對(duì)同一個(gè)事物、同一個(gè)問(wèn)題，以不同的身份、不同的角度去看，得出的觀點(diǎn)就會(huì)有所不同。反過(guò)來(lái)說(shuō)，要對(duì)一個(gè)問(wèn)題有全面的認(rèn)識(shí)，就需要借助不同的眼光從不同角度去觀察，去思考?！　≈袊?guó)民航出版社自成立至今，出版過(guò)許多民航專業(yè)圖書，僅航空公司經(jīng)營(yíng)管理一類，就有《航空公司生存之道》、《航空公司盈利策略》、《航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷與管理》、《航空公司的經(jīng)營(yíng)與管理》、《世界著名航空公司經(jīng)營(yíng)之道》等十多種，這些圖書，除外版引進(jìn)之外，其余多為我國(guó)民航業(yè)內(nèi)各大專院校及科研所專家所著——借此我向眾專家對(duì)民航業(yè)做出的重要貢獻(xiàn)致以最崇高的敬意，同時(shí)對(duì)他們給予民航出版社的巨大支持表示深深謝意。但是，我還希望另一個(gè)群體——民航各領(lǐng)域的一線工作人員，也能像房新光同志一樣，在繁忙的工作和學(xué)習(xí)中，擠出時(shí)間，提起筆，把自己的所思，所想，所悟，付諸文字，形成著作，供同行交流學(xué)習(xí)?！　　伴W光思想稍縱即逝，形成文字方能永恒”，《中國(guó)民營(yíng)航空理論探討與實(shí)證研究》是房新光同志平時(shí)點(diǎn)滴思考積少成多而又筆耕不輟的結(jié)晶。他的本職工作是一名普通的空中交通管制員，但對(duì)我國(guó)民營(yíng)航空卻有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，這一點(diǎn)難能可貴。房新光同志作為密切關(guān)注民營(yíng)航空公司發(fā)展的民航基層工作人員，他對(duì)民營(yíng)航空或許看得更清，當(dāng)然觀點(diǎn)也可能有失偏頗，但有一點(diǎn)是肯定的，他提供了一個(gè)獨(dú)特的分析視角，這就是本書的最大價(jià)值所在。

內(nèi)容概要

　　中國(guó)民航出版社自成立至今，出版過(guò)許多民航專業(yè)圖書，僅航空公司經(jīng)營(yíng)管理一類，就有《航空公司生存之道》、《航空公司盈利策略》、《航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷與管理》、《航空公司的經(jīng)營(yíng)與管理》、《世界著名航空公司經(jīng)營(yíng)之道》等十多種，這些圖書，除外版引進(jìn)之外，其余多為我國(guó)民航業(yè)內(nèi)各大專院校及科研所專家所著——借此我向眾專家對(duì)民航業(yè)做出的重要貢獻(xiàn)致以最崇高的敬意，同時(shí)對(duì)他們給予民航出版社的巨大支持表示深深謝意。但是，我還希望另一個(gè)群體——民航各領(lǐng)域的一線工作人員，也能像房新光同志一樣，在繁忙的工作和學(xué)習(xí)中，擠出時(shí)間，提起筆，把自己的所思，所想，所悟，付諸文字，形成著作，供同行交流學(xué)習(xí)。　　“閃光思想稍縱即逝，形成文字方能永恒”，《中國(guó)民營(yíng)航空理論探討與實(shí)證研究》是房新光同志平時(shí)點(diǎn)滴思考積少成多而又筆耕不輟的結(jié)晶。他的本職工作是一名普通的空中交通管制員，但對(duì)我國(guó)民營(yíng)航空卻有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，這一點(diǎn)難能可貴。房新光同志作為密切關(guān)注民營(yíng)航空公司發(fā)展的民航基層工作人員，他對(duì)民營(yíng)航空或許看得更清，當(dāng)然觀點(diǎn)也可能有失偏頗，但有一點(diǎn)是肯定的，他提供了一個(gè)獨(dú)特的分析視角，這就是本書的最大價(jià)值所在。

作者簡(jiǎn)介

　　房新光，男，1967年出生，中國(guó)民航空中交通管制員。瑞士維多利亞大學(xué)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理學(xué)博士（DBA），北京大學(xué)特聘研究員?，F(xiàn)供職于民航海南空管分局，從事空中交通管理工作幾近二十年。作品主要有《提升協(xié)調(diào)席功能更好地保證飛行安全》、《中國(guó)民營(yíng)航空的理論探索和實(shí)證研究》、《中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展及企業(yè)文化戰(zhàn)略》及《建立美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易航空港的構(gòu)想》等。

書籍目錄

編者序第一章 導(dǎo)論第一節(jié) 研究背景及相關(guān)問(wèn)題的提出第二節(jié) 研究動(dòng)機(jī)與意義第三節(jié) 研究的設(shè)計(jì)和進(jìn)展過(guò)程第四節(jié) 有待研究的問(wèn)題和不足之處及其希望第二章 航空運(yùn)輸?shù)睦碚摳拍罱缍ê臀墨I(xiàn)檢索第一節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)概念第二節(jié) 民用航空法、國(guó)際公約及相關(guān)法律、法規(guī)檢索第三節(jié) 公共航空運(yùn)輸企業(yè)的管理第四節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第五節(jié) 公共航空運(yùn)輸企業(yè)的代理人I第三章 中國(guó)民航的現(xiàn)狀和民營(yíng)航空發(fā)展的必要性和戰(zhàn)略選擇第一節(jié) 中國(guó)民航的歷史沿革和發(fā)展第二節(jié) 中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題原因分析第三節(jié) 中國(guó)民營(yíng)航空發(fā)展的必要性和戰(zhàn)略選擇第四章 中國(guó)民營(yíng)航空發(fā)展時(shí)機(jī)、方法、可行性和收益管理第一節(jié) 中國(guó)民營(yíng)航空的歷史機(jī)遇第二節(jié) 低成本航空的概念和兩種運(yùn)營(yíng)模式第三節(jié) 民營(yíng)航空順應(yīng)潮流求生存謀發(fā)展第四節(jié) 民營(yíng)航空公司發(fā)展障礙及相應(yīng)的解決途徑第五節(jié) 民營(yíng)航空公司收益管理第五章 春秋航空公司、美國(guó)西南航空公司實(shí)證對(duì)比研究及民營(yíng)航空公司創(chuàng)新發(fā)展理論第一節(jié) 春秋航空公司的低成本發(fā)展模式第二節(jié) 春秋航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展第三節(jié) 春秋航空公司低成本戰(zhàn)略的前景調(diào)查和分析第四節(jié) 美國(guó)西南航空公司的低成本成功之道第五節(jié) 中國(guó)民營(yíng)航空公司的創(chuàng)新發(fā)展第六章 海南航空公司和亞洲航空公司實(shí)證研究及民營(yíng)航空公司融資策略第一節(jié) 海南航空公司對(duì)內(nèi)管理對(duì)外經(jīng)營(yíng)的發(fā)展道路第二節(jié) 亞洲航空公司實(shí)證研究第三節(jié) 中國(guó)民營(yíng)航空公司融資策略第七章 中國(guó)民營(yíng)航空公司立足本土放眼世界的企業(yè)文化戰(zhàn)略第一節(jié) 學(xué)習(xí)新加坡航空公司的企業(yè)文化精神第二節(jié) 企業(yè)文化概念、內(nèi)涵、活動(dòng)類型、中外特點(diǎn)第三節(jié) 中國(guó)民營(yíng)航空公司的企業(yè)文化建設(shè)第四節(jié) 中國(guó)三大國(guó)有航空集團(tuán)公司的企業(yè)文化巡禮第八章 結(jié)論第一節(jié) 研究的貢獻(xiàn)第二節(jié) 研究的局限第三節(jié) 研究的結(jié)論附錄參考文獻(xiàn)感謝詞

章節(jié)摘錄

　　中國(guó)改革開(kāi)放三十年來(lái)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，呈飛速發(fā)展之勢(shì)，民營(yíng)航空的發(fā)展迎來(lái)歷史時(shí)機(jī)。航空運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。航空運(yùn)輸有它獨(dú)特的特性，而民營(yíng)航空只是資本的性質(zhì)，屬于私人的、民營(yíng)的，其他屬性完全等同于公共航空運(yùn)輸。研究民營(yíng)航空的發(fā)展必須從公共航空運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，看看民營(yíng)航空的立足點(diǎn)、發(fā)展舞臺(tái)、發(fā)展方向在哪里？中國(guó)民營(yíng)航空公司面對(duì)力量強(qiáng)大的國(guó)有三大航空集團(tuán)如何展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如何采取相應(yīng)對(duì)策？面對(duì)國(guó)外更加強(qiáng)大的航空競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又該如何采取合理行動(dòng)？縱觀中國(guó)民營(yíng)航空，目前也就奧凱航空公司、春秋航空公司、東星航空公司、吉祥航空公司、鷹聯(lián)航空公司等十幾家，2005年先后批準(zhǔn)成立。至今，它們的總飛行時(shí)間不多、安全記錄不長(zhǎng)、客貨總周轉(zhuǎn)量不大。所以，研究中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展還得以國(guó)外的航空公司為藍(lán)本進(jìn)行比較研究?！　‰S著民營(yíng)航空公司的出現(xiàn)，中國(guó)航空公司問(wèn)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了深刻的變化：以前是國(guó)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，盈虧都在一個(gè)口袋里，都屬于民航總局的事情。自然而然，市場(chǎng)管理政策肯定以保護(hù)國(guó)有資本利益為導(dǎo)向。現(xiàn)在變成三個(gè)板塊的競(jìng)爭(zhēng)，即國(guó)有航空公司、公私合營(yíng)航空公司（上市公司，民股占越來(lái)越高的比例）、民營(yíng)航空公司。政府的政策需要一碗水端平，保持公正、公平、公開(kāi)，以保證自由競(jìng)爭(zhēng)為目標(biāo)。民營(yíng)航空公司適時(shí)的出現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段而出現(xiàn)的產(chǎn)物，對(duì)其進(jìn)行研究自然越來(lái)越引起人們的興趣?！　　?/pre>








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