高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

本書全面總結(jié)了中國(guó)高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)高速鐵路工程建設(shè)質(zhì)量要求高、控制因素多、建設(shè)規(guī)模大、接口工程復(fù)雜、內(nèi)外部協(xié)調(diào)工程量大等特點(diǎn)，系統(tǒng)闡述了高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)基本原理、總體安排、工程規(guī)劃及應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)等。全書共分6章30節(jié)，包括高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)概述、高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)基本原理、高速鐵路施工組織安排、高速鐵路臨時(shí)工程、高速鐵路施工方案選擇、高速鐵路施工組織資源優(yōu)化配置等。全書內(nèi)容豐富，理論與實(shí)踐相結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)，可作為高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)的參考書。

書籍目錄

第1章 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)概述　1.1 高速鐵路的工程特點(diǎn)　1.2 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)　1.3 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)及任務(wù)第2章 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)基本原理　2.1 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)的影響因素　　2.1.1 施工方案　　2.1.2 人力資源　　2.1.3 資金投入　　2.1.4 材料物資供應(yīng)　　2.1.5 機(jī)械設(shè)備選用　2.2 施工組織設(shè)計(jì)類型及內(nèi)容　　2.2.1 設(shè)計(jì)類型　　2.2.2 施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容  2.3 基本原理　　2.3.1 高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)基本原則　　2.3.2 流水施工原理　　2.3.3 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)　　2.3.4 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化原理第3章 高速鐵路施工組織安排　3.1 施工組織安排主要內(nèi)容　3.2 施工組織安排原則和方法　　3.2.1 總體原則　　3.2.2 總工期目標(biāo)的研究與確定　3.3 施工組織安排中的幾個(gè)關(guān)鍵問題　　3.3.1 施工區(qū)段劃分　　3.3.2 施工準(zhǔn)備　　3.3.3 征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)　　3.3.4 工程接口及配合　　3.3.5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)第4章 高速鐵路臨時(shí)工程　4.1 總體規(guī)劃　4.2 鋪軌基地（軌料存放場(chǎng)）　4.3 制（存）梁場(chǎng)　4.4 軌道板（雙塊式軌枕）預(yù)制場(chǎng)　4.5 填料拌和站　4.6 混凝土拌和站　4.7 臨時(shí)道路　4.8 臨時(shí)供水　4.9 臨時(shí)供電及通信　4.1 0道砟（砂石）存放場(chǎng)第5章 高速鐵路施工方案選擇　5.1 路基工程　　5.1.1 高速鐵路路基工程特點(diǎn)　　5.1.2 路堤施工　　5.1.3 路塹施工　　5.1.4 地基處理　5.2 橋梁工程　　5.2.1 高速鐵路橋梁工程特點(diǎn)　　5.2.2 橋梁基礎(chǔ)施工　　5.2.3 橋梁墩臺(tái)施工　　5.2.4 橋位制梁　　5.2.5 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制　　5.2.6 預(yù)制梁運(yùn)輸與架設(shè)　　5.2.7 橋梁變形觀測(cè)　　5.2.8 某高速鐵路xc制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁的架設(shè)施工安排案例　5.3 隧道工程　　5.3.1 高速鐵路隧道工程特點(diǎn)　　5.3.2 洞口工程　　5.3.3 超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)　　5.3.4 隧道開挖　　5.3.5 隧道支護(hù)　　5.3.6 隧道二次襯砌　　5.3.7 監(jiān)控量測(cè)　　5.3.8 隧道防排水　　5.3.9 某鐵路S標(biāo)段W隧道施工組織安排案例　5.4 軌道工程　　5.4.1 高速鐵路軌道工程類型　　5.4.2 高速鐵路有砟軌道　　5.4.3 高速鐵路無砟軌道　　5.4.4 某高速鐵路x標(biāo)CRTSI型雙塊式無砟軌道施工安排　　5.4.5 某高速鐵路x標(biāo)無砟軌道板鋪設(shè)施工安排　5.5 四電工程　　5.5.1 通信工程　　5.5.2 信號(hào)工程　　5.5.3 電力工程　　5.5.4 電氣化工程　5.6 關(guān)鍵技術(shù)間相互影響制約關(guān)系　　5.6.1 路基與涵洞、橋梁工程施工相互關(guān)系　　5.6.2 隧道進(jìn)口短路基與隧道工程施工相互關(guān)系　　5.6.3 隧道與橋梁工程施工相互關(guān)系　　5.6.4 箱梁運(yùn)輸通過隧道施工組織措施　　5.6.5 隧道進(jìn)出口附近橋梁首末孔箱梁施工方案　　5.6.6 軌道與站前其他工程施工相互關(guān)系　　5.6.7 站前工程與站后工程施工相互關(guān)系第6章 高速鐵路施工組織資源優(yōu)化配置　6.1 建設(shè)項(xiàng)目資源配置優(yōu)化　　6.1.1 概述　　6.1.2 優(yōu)化配置數(shù)學(xué)模型　　6.1.3 優(yōu)化配置求解方法　　6.1.4 優(yōu)化配置方法應(yīng)用舉例　6.2 建設(shè)成本和建設(shè)工期優(yōu)化　　6.2.1 建設(shè)工期和建設(shè)成本的關(guān)系　　6.2.2 基于工程合理排序的工期成本優(yōu)化　　6.2.3 應(yīng)用舉例　6.3 建設(shè)成本、工期、質(zhì)量、安全多目標(biāo)優(yōu)化　　6.3.1 項(xiàng)目集成管理概述　　6.3.2 成本、工期、質(zhì)量?jī)?yōu)化方法及應(yīng)用舉例　　6.3.3 成本、工期、質(zhì)量、安全集成優(yōu)化方法及應(yīng)用舉例附錄

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