汽車駕駛員

內(nèi)容概要

　　《職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定教材：汽車駕駛員（高級(jí)）》以《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)·汽車駕駛員》為依據(jù)，緊緊圍繞“以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以職業(yè)能力為核心”的編寫(xiě)理念，力求突出職業(yè)技能培訓(xùn)特色，滿足職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定考核的需要?！　”窘滩脑敿?xì)介紹了高級(jí)汽車駕駛員要求掌握的最新實(shí)用知識(shí)和技術(shù)?！堵殬I(yè)技能培訓(xùn)鑒定教材：汽車駕駛員（高級(jí)）》分為7個(gè)單元，主要內(nèi)容包括：特殊條件下汽車駕駛操作、發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)、汽車性能、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，以及汽車檢測(cè)。每一單元后安排了單元測(cè)試題及答案，全書(shū)最后設(shè)置了理論知識(shí)考核試卷和操作技能考核試卷，供讀者鞏固、檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果時(shí)參考使用?！　”窘滩氖歉呒?jí)汽車駕駛員職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定考核用書(shū)，也可供相關(guān)人員參加在職培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)使用。

書(shū)籍目錄

第1單元 特殊條件下汽車駕駛操作第一節(jié) 通過(guò)橋梁、隧道、涵洞的駕駛操作第二節(jié) 通過(guò)泥濘、翻漿道路的駕駛操作第三節(jié) 涉水、過(guò)擺渡的駕駛操作第四節(jié) 牽引其他車輛和拖帶掛車時(shí)的駕駛操作第五節(jié) 惡劣氣候駕駛操作第六節(jié) 場(chǎng)地駕駛單元測(cè)試題單元測(cè)試題答案第2單元 發(fā)動(dòng)基礎(chǔ)第一節(jié) 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)第二節(jié) 熱力過(guò)程簡(jiǎn)介第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程第七節(jié) 燃料與燃燒第八節(jié) 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程第九節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程第十節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程第十一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性單元測(cè)試題單元測(cè)試題答案第3單元 汽車性能第一節(jié) 汽車動(dòng)力性第二節(jié) 汽車制動(dòng)性第三節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性第四節(jié) 汽車通過(guò)性第五節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性第六節(jié) 汽車行駛的平順性單元測(cè)試題單元測(cè)試題答案第4單元 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)第一節(jié) 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二節(jié) 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)第三節(jié) 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)電控供給系統(tǒng)的分類與控制第四節(jié) 尾氣排放的控制第五節(jié) 可變進(jìn)氣系統(tǒng)與增壓進(jìn)氣系統(tǒng)控制第六節(jié) 電控點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷功能第七節(jié) 輔助控制系統(tǒng)單元測(cè)試題單元測(cè)試題答案第5單元 電控自動(dòng)變速器第一節(jié) 概述第二節(jié) 其他形式的自動(dòng)變速器第三節(jié) 自動(dòng)變速器的正確使用與維護(hù)第四節(jié) 自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)易故障判斷單元測(cè)試題第6單元 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)單元測(cè)試題答案第一節(jié) 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)第二節(jié) 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的分類與基本組成單元測(cè)試題單元測(cè)試題答案第7單元 汽車檢測(cè)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)第二節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向輪定位檢測(cè)

章節(jié)摘錄

　　2.過(guò)渡工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求　　汽車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)要適應(yīng)不斷變化的情況，更多的是在非穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)荷和轉(zhuǎn)速隨時(shí)間不斷變化?！　∑?yán)淦饎?dòng)時(shí)，燃油和空氣的溫度很低（冬季時(shí)均在零下），燃料蒸發(fā)性差；為保證順利起動(dòng)，需要供給極濃的可燃混合氣，空燃比可小至A/F=2?！　∑饎?dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，仍然需要供給較濃的可燃混合氣，其濃度應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸提高而降低，直至發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常值能以正常的可燃混合氣濃度穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)為止?！　∑嚰铀贂r(shí)，節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力隨之增加；由于燃料的慣性較空氣大，加之進(jìn)氣管壓力增大后燃料蒸發(fā)量減小，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣瞬間變稀，加速時(shí)甚至出現(xiàn)過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，轉(zhuǎn)速下降。為防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，加速時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大可燃混合氣濃度給予補(bǔ)償，以獲得良好的加速過(guò)渡性?！　≡谄嚋p速時(shí)，駕駛員抬起加速踏板，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉；但是，由于慣性作用發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持很高的轉(zhuǎn)速，致使進(jìn)氣管內(nèi)壓力急劇降低，進(jìn)氣量急劇減少，使可燃混合氣過(guò)濃。為避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，減速時(shí)最好能暫時(shí)停止燃料供給，待發(fā)動(dòng)機(jī)降到適當(dāng)轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)供給燃料?！　∮缮鲜龇治隹芍?，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為得到理想的性能，必須依據(jù)各種工況的不同要求精確控制可燃混合氣的空燃比和進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量；而且隨著對(duì)汽車各方面性能要求的提高，對(duì)空燃比和進(jìn)入氣缸的可燃混合氣數(shù)量的計(jì)量精度要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)燃料供給裝置已無(wú)法達(dá)到如此高的控制精度，只有采用電控燃料供給系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料供給量和空燃比的精確控制。二、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)被壓縮了的可燃混合氣從開(kāi)始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間才能完成。在可燃混合氣濃度和數(shù)量相同的條件下，為使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率，不能到壓縮終了才點(diǎn)火，必須適當(dāng)提前點(diǎn)火，才能充分利用燃料的能量。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角表示，它是指從火花塞開(kāi)始點(diǎn)火到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。對(duì)于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，最佳點(diǎn)火提前角既要保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，還要有良好的排放性能。　　不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角不同，即使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同使用工況和條件下，最佳點(diǎn)火提前角也不同。影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、可燃混合氣濃度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、燃料的辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀等?！　　?/pre>








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