車輛內(nèi)燃機(jī)原理

內(nèi)容概要

　　《高等學(xué)校教材：車輛內(nèi)燃機(jī)原理》以車用活塞式內(nèi)燃機(jī)為主，對內(nèi)燃機(jī)的工作原理及其主要工作過程作了較系統(tǒng)的介紹。全書共分九章，分別介紹了工程熱力學(xué)基礎(chǔ)知識、內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)與性能指標(biāo)、內(nèi)燃機(jī)的換氣過程、燃料與燃燒化學(xué)、汽油機(jī)的混合氣形成和燃燒、柴油機(jī)的混合氣形成和燃燒、內(nèi)燃機(jī)特性、內(nèi)燃機(jī)增壓和內(nèi)燃機(jī)有害排放物的控制等?！　　陡叩葘W(xué)校教材：車輛內(nèi)燃機(jī)原理》可作為高等學(xué)校車輛工程類專業(yè)教材，也可作為相近專業(yè)的教材或教學(xué)參考書，同時還可供相關(guān)工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第一章 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)知識 第一節(jié) 緒論 第二節(jié) 基本概念 第三節(jié) 熱力學(xué)第一定律 第四節(jié) 理想氣體的性質(zhì) 第五節(jié) 理想氣體的熱力過程 第六節(jié) 熱力學(xué)第二定律 思考題 第二章 內(nèi)燃機(jī)的循環(huán)與性能指標(biāo) 第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán) 第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán) 第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo) 第四節(jié) 機(jī)械損失 第五節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的熱平衡 思考題 第三章 內(nèi)燃機(jī)的換氣過程 第一節(jié) 四行程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程 第二節(jié) 充量系數(shù) 第三節(jié) 提高充量系數(shù)的途徑 思考題 第四章 燃料與燃燒化學(xué) 第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的燃料 第二節(jié) 燃燒化學(xué) 第三節(jié) 燃料及混合氣熱值 思考題 第五章 汽油機(jī)的混合氣形成和燃燒 第一節(jié) 混合氣形成 第二節(jié) 汽油機(jī)燃燒 第三節(jié) 汽油機(jī)燃燒室 第四節(jié) 分層燃燒系統(tǒng) 思考題 第六章 柴油機(jī)的混合氣形成和燃燒 第一節(jié) 燃油噴射 第二節(jié) 混合氣形成與燃燒室 第三節(jié) 柴油機(jī)燃燒 思考題 第七章 內(nèi)燃機(jī)特性 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)臺架試驗(yàn) 第三節(jié) 負(fù)荷特性 第四節(jié) 速度特性 第五節(jié) 萬有特性 第六節(jié) 調(diào)速特性 思考題 第八章 內(nèi)燃機(jī)增壓 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 排氣渦輪增壓器 第三節(jié) 排氣渦輪增壓系統(tǒng) 第四節(jié) 增壓內(nèi)燃機(jī)的性能 第五節(jié) 汽油機(jī)增壓技術(shù) 思考題 第九章 內(nèi)燃機(jī)有害排放物的控制 第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)排放物的分類 第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)有害排放物的生成機(jī)理 第三節(jié) 汽油機(jī)有害排放物的控制措施 第四節(jié) 柴油機(jī)有害排放物的控制措施 思考題

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：    二、熱力學(xué)發(fā)展簡史 人類的生產(chǎn)實(shí)踐和探索未知事物的欲望是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的動力。熱現(xiàn)象是人類最早廣泛接觸到的自然現(xiàn)象之一，但是直到18世紀(jì)初，在歐洲，由于煤礦開采、航海、紡織等產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，產(chǎn)生了對熱機(jī)的巨大需求，才促使熱學(xué)的發(fā)展得到積極的推動。1763—1784年間，英國人瓦特（James watt，1736—1819）對當(dāng)時用來帶動煤礦水泵的原始蒸汽機(jī)作了重大改進(jìn)，且研制成功了應(yīng)用高于大氣壓的蒸汽和配有獨(dú)立凝汽器的單缸蒸汽機(jī)，提高了蒸汽機(jī)的熱效率。此后，蒸汽機(jī)為紡織、冶金、交通等部門廣泛采用，使生產(chǎn)力有了很大的提高。 蒸汽機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用，刺激、推動了熱學(xué)方面的理論研究，促成了熱力學(xué)的建立與發(fā)展。1824年，法國人卡諾（Sadi Carnot，1796—1832）提出了卡諾定理和卡諾循環(huán)，指出熱機(jī)必須工作于不同溫度的熱源之間，并提出了熱機(jī)最高效率的概念，這在本質(zhì)上闡明了熱力學(xué)第二定律的基本內(nèi)容。但是，卡諾用當(dāng)時流行的熱質(zhì)說作為其理論的依據(jù)，因而雖然他的結(jié)論是正確的，但證明過程卻是錯誤的。在卡諾所做工作的基礎(chǔ)上，1850—1851年間克勞修斯（Rudolf Clausius，1822—1888）和湯姆遜（william Thomson，即開爾文Lord Kelvin，1824—1907）先后獨(dú)立地從熱量傳遞和熱轉(zhuǎn)變成功的角度提出了熱力學(xué)第二定律，指明了熱過程的方向性。 在熱質(zhì)說流行的年代，一些研究者用實(shí)驗(yàn)事實(shí)駁斥了其錯誤，但由于沒有找到熱功轉(zhuǎn)換的數(shù)量關(guān)系，他們的工作沒有受到重視。1842年，邁耶（Julius Robert Mayer，1814—1878）提出了能量守恒原理，認(rèn)為熱是能量的一種形式，可以與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換。1850年，焦耳（James PrescotlJoule，1818—1889）在他的關(guān)于熱功當(dāng)量實(shí)驗(yàn)的總結(jié)論文中，以各種精確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果使能量守恒與轉(zhuǎn)換定律，即熱力學(xué)第一定律得到了充分的證實(shí)。能量守恒與轉(zhuǎn)換定律是19世紀(jì)物理學(xué)最重要的發(fā)現(xiàn)。1851年，湯姆遜把能量這一概念引入熱力學(xué)。 熱力學(xué)第一定律的建立宣告第一類永動機(jī)（即不消耗能量的永動機(jī)）是不可能實(shí)現(xiàn)的。熱力學(xué)第二定律則使制造第二類永動機(jī)（只從一個熱源吸熱的永動機(jī)）的夢想破滅。這兩個定律奠定了熱力學(xué)的理論基礎(chǔ)。 熱力學(xué)理論促進(jìn)了熱動力機(jī)的不斷改進(jìn)與發(fā)展，而人類生產(chǎn)實(shí)踐又不斷為熱力學(xué)的前進(jìn)提供新的驅(qū)動力。1906年，能斯特（Walter Nernst，1869—1941）根據(jù)低溫下化學(xué)反應(yīng)的大量實(shí)驗(yàn)事實(shí)歸納出了新的規(guī)律，并于1912年將之表述為絕對零度不能達(dá)到原理，即熱力學(xué)第三定律。熱力學(xué)第三定律的建立使經(jīng)典熱力學(xué)理論更趨完善。1942年，凱南（Joseph Henry Keenan，1900—1977）在熱力學(xué)基礎(chǔ)上提出有效能的概念，使人們對能源利用和節(jié)能的認(rèn)識又上了一個臺階。近代能量轉(zhuǎn)換新技術(shù)（如等離子發(fā)電、燃料電池等及1974年人們確定了作為常用制冷劑的氯氟烴物質(zhì)CFC和含氫氯氟烴物質(zhì)HCFC與南極臭氧層空洞的聯(lián)系等）向熱力學(xué)提出了新的課題。熱力學(xué)理論將在不斷研究解決新課題中發(fā)展。

編輯推薦

《高等學(xué)校教材:車輛內(nèi)燃機(jī)原理》以車用活塞式內(nèi)燃機(jī)為主，對內(nèi)燃機(jī)的工作原理及其主要工作過程作了較系統(tǒng)的介紹?？勺鳛楦叩葘W(xué)校車輛工程類專業(yè)教材，也可作為相近專業(yè)的教材或教學(xué)參考書，同時還可供相關(guān)工程技術(shù)人員參考。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    車輛內(nèi)燃機(jī)原理 PDF格式下載

---