交易治理與經(jīng)濟(jì)管制

內(nèi)容概要

　　運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展到了節(jié)點(diǎn)（樞紐）在更大程度上決定網(wǎng)絡(luò)效率的階段，網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)（樞紐）對(duì)交通資源的整合問(wèn)題越來(lái)越被普遍關(guān)注?！督灰字卫砼c經(jīng)濟(jì)管制基于公路運(yùn)輸?shù)姆治觥窂慕?jīng)濟(jì)學(xué)角度探討了大型鐵路客站資源整合與網(wǎng)絡(luò)效率之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系，提出了交通區(qū)位性能視角的理論解釋框架并進(jìn)行了實(shí)證研究。在此基礎(chǔ)上，分析了目前我國(guó)鐵路客站規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中存在的問(wèn)題，并從提高交通區(qū)位性能的角度給出了若干政策建議。《交易治理與經(jīng)濟(jì)管制基于公路運(yùn)輸?shù)姆治觥芬越煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域理論工作者、政策研究人員、政府部門(mén)和企業(yè)相關(guān)人土為主要使用對(duì)象，同時(shí)也可供其他感興趣的廣大讀者參閱。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論1.1 問(wèn)題的提出1.1.1 理論與現(xiàn)實(shí)的矛盾1.1.2 需要解釋的問(wèn)題1.1.3 研究目的與研究思路1.2 文獻(xiàn)綜述1.2.1 經(jīng)濟(jì)管制的界定1.2.2 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制研究的回顧1.2.3 現(xiàn)有研究的缺陷1.3 理論框架與研究方法1.3.1 概念、術(shù)語(yǔ)和假設(shè)1.3.2 基本邏輯過(guò)程與內(nèi)容框架1.3.3 實(shí)證資料與理論工具本章小結(jié)第2章 公路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸市場(chǎng)2.1 公路運(yùn)輸及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用2.1.1 公路運(yùn)輸2.1.2 公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系與供應(yīng)鏈中的作用2.1.3 公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用2.2 公路運(yùn)輸市場(chǎng)2.2.1 對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的定義2.2.2 公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題2.2.3 對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)錯(cuò)誤判斷的理論基礎(chǔ)2.3 運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)間與空間特征2.3.1 運(yùn)輸市場(chǎng)的空間特征2.3.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)間特征2.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)空特征本章小結(jié)第3章 公路運(yùn)輸需求的特征3.1 運(yùn)輸需求的完整性3.1.1 基本運(yùn)輸業(yè)務(wù)與復(fù)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)3.1.2 運(yùn)輸產(chǎn)品的差異與創(chuàng)新3.1.3 完整運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸需求的主體3.2 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需求價(jià)格彈性3.2.1 運(yùn)輸需求3.2.2 運(yùn)輸需求的派生性3.2.3 運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格需求彈性3.3 運(yùn)輸?shù)墓嫘耘c外部性3.3.1 運(yùn)輸?shù)墓嫘?.3.2 運(yùn)輸?shù)耐獠啃?.3.3 公平與可行的公平本章小結(jié)第4章 公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)4.1 運(yùn)輸效率與企業(yè)規(guī)模4.1.1 以往研究中關(guān)于運(yùn)輸效率和企業(yè)規(guī)模的三個(gè)命題4.1.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)與內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)4.1.3 基本運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)模收益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)4.2 公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)4.2.1 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)4.2.2 運(yùn)輸供給以一體化為特征4.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率模型4.3 運(yùn)輸業(yè)的交易費(fèi)用與交易治理4.3.1 資產(chǎn)專(zhuān)用性、交易頻率和機(jī)會(huì)主義4.3.2 運(yùn)輸組織的企業(yè)邊界與市場(chǎng)邊界4.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)交易治理結(jié)構(gòu)的缺陷本章小結(jié)第5章 公路運(yùn)輸市場(chǎng)效率的改進(jìn)5.1 公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)效率5.1.1 運(yùn)輸市場(chǎng)失靈的原因.5.1.2 公路運(yùn)輸市場(chǎng)的交易效率與運(yùn)力過(guò)剩5.1.3 交易治理結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)效率5.2 運(yùn)輸業(yè)務(wù)集成與規(guī)模外部性5.2.1 運(yùn)輸業(yè)務(wù)集成5.2.2 外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)5.2.3 運(yùn)輸業(yè)務(wù)集成的困難5.3 公路運(yùn)輸?shù)慕灰字卫斫Y(jié)構(gòu)5.3.1 運(yùn)輸業(yè)務(wù)集成商5.3.2 虛擬企業(yè)5.3.3 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)型交易治理結(jié)構(gòu)本章小結(jié)第6章 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的理論與制度6.1 經(jīng)濟(jì)管制的理論基礎(chǔ)6.1.1 經(jīng)濟(jì)管制理論6.1.2 管制、放松管制與公營(yíng)企業(yè)6.1.3 市場(chǎng)準(zhǔn)人、價(jià)格管制與服務(wù)質(zhì)量管制6.2 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的歷史與目標(biāo)6.2.1 國(guó)外運(yùn)輸管制的歷史6.2.2 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的目標(biāo)6.2.3 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制收益的分配6.3 我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管制制度6.3.1 公路運(yùn)輸管制體制6.3.2 我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制體制的形成6.3.3 地方政府在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制中的作用本章小結(jié)第7章 公路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管制7.1 公路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)7.1.1 公路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的形成7.1.2 公路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的多樣性7.1.3 公路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)失靈及其原因7.2 公路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的策略7.2.1 公路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的目標(biāo)7.2.2 公路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)準(zhǔn)人7.2.3 公路旅客運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格管制策略7.3 公路旅客運(yùn)輸管制的制度變遷與政策建議7.3.1 公路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制體制框架7.3.2 公路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制制度7.3.3 公路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)管制的政策建議本章小結(jié)第8章 貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管制8.1 公路貨物運(yùn)輸及其特征8.1.1 公路貨物運(yùn)輸及其特點(diǎn)8.1.2 市場(chǎng)劃分與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)8.1.3 公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的困局8.2 貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管制8.2.1 現(xiàn)行公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的法律與政策8.2.2 公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的著眼點(diǎn)8.2.3 經(jīng)濟(jì)管制的作用8.3 貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的政策建議8.3.1 經(jīng)濟(jì)管制的基本策略抑制機(jī)會(huì)主義8.3.2 機(jī)會(huì)主義治理措施的實(shí)施主體及有效性評(píng)價(jià)8.3.3 經(jīng)濟(jì)管制與市場(chǎng)培育并重本章小結(jié)第9章 對(duì)運(yùn)輸行為外部性的經(jīng)濟(jì)管制9.1 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃?.1.1 交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃?.1.2 超限運(yùn)輸及其外部性9.1.3 對(duì)負(fù)外部性的抑制與內(nèi)部化9.2 超限運(yùn)輸形成的市場(chǎng)條件9.2.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局與運(yùn)輸需求9.2.2 超限運(yùn)輸市場(chǎng)條件的形成9.2.3 超限運(yùn)輸形成原因的進(jìn)一步分析9.3 超限運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管制9.3.1 管制的現(xiàn)狀與困境9.3.2 可行的管制策略9.3.3 對(duì)治理超限運(yùn)輸?shù)恼呓ㄗh本章小結(jié)第重10章 經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)高速公路的經(jīng)濟(jì)管制10.1 研究的背景與問(wèn)題10.1.1 我國(guó)高速公路的運(yùn)營(yíng)模式10.1.2 收費(fèi)高速公路領(lǐng)域的政企不分10.1.3 本章研究的問(wèn)題10.2 經(jīng)濟(jì)性收費(fèi)高速公路的經(jīng)濟(jì)效率10.2.1 高速公路的共享性、排他性和公益性10.2.2 高速公路收費(fèi)制度的經(jīng)濟(jì)效率10.2.3 高速公路的效率交通量10.3 經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)高速公路的價(jià)格博弈10.3.1 國(guó)有企業(yè)及其責(zé)任10.3.2 高速公路的價(jià)格博弈10.3.3 政府對(duì)高速公路公司的價(jià)格管制本章小結(jié)第11章 結(jié)束語(yǔ)11.1 對(duì)本書(shū)研究?jī)?nèi)容的總結(jié)11.1.1 對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的總結(jié)性陳述11.1.2 對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)若干問(wèn)題研究的結(jié)論與意義11.1.3 區(qū)域運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與標(biāo)尺競(jìng)爭(zhēng)11.2 管制策略與政策建議11.2.1 經(jīng)濟(jì)管制應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)11.2.2 經(jīng)濟(jì)管制必須與社會(huì)管制和法制建設(shè)相結(jié)合11.2.3 注意經(jīng)濟(jì)管制的局限性11.3 對(duì)有關(guān)研究的展望11.3.1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論亟待拓展11.3.2 重視區(qū)域運(yùn)輸?shù)难芯?1.3.3 規(guī)范分析是新的研究領(lǐng)域本章小結(jié)參考文獻(xiàn)

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