得中國者得天下

前言

　　中國重視人際關(guān)系的社會習俗以及龐大的人口規(guī)模，推動手機用戶在不到10年內(nèi)得以普及，成長為全球最大規(guī)模的手機市場。不過，與手機相比，私家車的普及速度卻相當緩慢。當然，這是由于私家車的價格比手機高出百倍甚至數(shù)百倍，從中國人年均不到3000美元的收入水平來看，中國才剛剛準備邁進私家車普及的汽車社會?！　∨c歷經(jīng)西部拓荒與大規(guī)模人口遷移的美國相比，中國長時期處于農(nóng)耕社會，基本形成了移動距離較短的生活方式。因此，中國人寧愿花錢先買房，而不是先買車。而且在中國的大多數(shù)城市幾乎存在同一現(xiàn)象，即越接近城市中心的房價越貴?！　〈罅咳丝诰劬佑诔鞘兄行膶?dǎo)致各主要城市的中心區(qū)人口過密，車輛擁堵及尾氣排放問題也隨之而來。為此，對于日漸膨脹的城市來說，如何引導(dǎo)居民搬遷至郊外，如何將辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)、風景區(qū)等現(xiàn)代化都市所具備的城市功能恰當分配到各個城市區(qū)域等問題，已經(jīng)成為當務(wù)之急。

內(nèi)容概要

本書通過日本汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司Fourin的獨特視角，全面系統(tǒng)地剖析、解讀了中國汽車市場的格局與競爭態(tài)勢，并從不同側(cè)面描述了中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，揭示了汽車消費在中國蓬勃發(fā)展的背景，并對未來的中國汽車市場動態(tài)做出了大膽的展望。

書籍目錄

序第1章 中國成為世界經(jīng)濟增長的引擎  從世界工廠到世界市場、從發(fā)展中國家到世界大國  以美元為基軸的國際金融秩序的調(diào)整及中國的作用  4萬億元的擴大內(nèi)需政策及振興汽車產(chǎn)業(yè)政策的效果  GDP能否由“黑”轉(zhuǎn)“綠”第2章 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實力震撼世界  中國摩托車產(chǎn)業(yè)獨占鰲頭  世界制造商聚焦中國高級車市場  世界首位的中國貨車市場  世界首位的中國微型車產(chǎn)業(yè)  專欄日本企業(yè)在家用家電市場的教訓第3章 中國的城市化及汽車化社會的進展  快速的城市化推動汽車化社會形成  基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮  多樣化行政方針下各城市的不同汽車需求形態(tài)  移動工具改變生活方式  與汽車相關(guān)的社會代價第4章 農(nóng)村市場?內(nèi)陸市場和汽車普及  備受矚目的中國國內(nèi)新興市場“農(nóng)村市場”  從沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)的需求轉(zhuǎn)移加速  內(nèi)陸地區(qū)的事業(yè)強化①：吉利布棋內(nèi)陸  內(nèi)陸地區(qū)的事業(yè)強化②：華泰布局鄂爾多斯  內(nèi)陸地區(qū)的事業(yè)強化③：擴張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)  專欄支撐世界工廠的“農(nóng)民工”的今后第5章 中國消費者的消費傾向  中國人喜歡的汽車10萬元左右、略大型三廂車  各地區(qū)的品牌喜好：大眾品牌的特殊意義  中國人的面子觀、新人類與汽車喜好  業(yè)已開始的研發(fā)設(shè)施、試驗跑道建設(shè)競爭第6章 得中國的制造商得天下  豐田：內(nèi)陸戰(zhàn)略步伐穩(wěn)健  大眾：勝利方程式  通用：孤注一擲  本田：最大收益來源  現(xiàn)代汽車：迅猛出擊  奇瑞汽車：多品牌戰(zhàn)略  吉利汽車：擴張戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)  專欄中國的“自主品牌”乘用車確立第7章 新一代新能源汽車的開發(fā)競爭  比亞迪的選擇與集中  大眾的TSI+DSG戰(zhàn)略  通用推出混合動力汽車  日本制造商在華新能源戰(zhàn)略的迷失  城市公交優(yōu)先推廣新能源汽車  專欄掌握新能源汽車開發(fā)的核心技術(shù)第8章 自上而下的政府主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)兼并重組  相對于市場機制更加重視行政指導(dǎo)的政府重組方針  截至目前的中國汽車制造商間的并購案例  今后汽車制造商間的并購重組預(yù)想  專欄伴隨美國三大巨頭衰落的全球汽車行業(yè)重組附錄A 中國汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資料附錄B 北京富歐睿汽車咨詢有限公司調(diào)研報告精選

章節(jié)摘錄

　　第1章 中國成為世界經(jīng)濟增長的引擎　　從世界工廠到世界市場、從發(fā)展中國家到世界大國　　中國是一個深受漢字與儒家文化規(guī)范的擁有龐大人口的國家，因此注定將成為“世界大國”。歷史證明中國曾經(jīng)也是一個具有悠久輝煌歷史的“世界強國”。據(jù)國際貨幣基金測算，在清王朝全盛時期的1820年左右，中國的實際國民生產(chǎn)總值（GDP）占全球GDP的33%。而該時期的美國僅占2%、英國5%，中國可謂是無可匹敵的超級大國。　　不過，中國在其后卻日漸衰落。在國家經(jīng)濟實力因長期的內(nèi)戰(zhàn)和動蕩被嚴重削弱的同時，人口不斷增長，國民人均所得及消費能力不斷下降。直到1978年左右國內(nèi)環(huán)境最終實現(xiàn)穩(wěn)定時，整個國家的經(jīng)濟已瀕臨崩潰?！　∑浜蟮?0年間是為趕超世界而推行以出口制造業(yè)為核心的經(jīng)濟開放政策時期。但是，當時的經(jīng)濟開放并未在全國范圍內(nèi)開展，而是首先在部分沿海城市試行后再利用其成功經(jīng)驗逐步推廣，直至20世紀90年代全國才實現(xiàn)經(jīng)濟開放?！　〗刂?009年中國總?cè)丝诩s13億，約占世界68億總?cè)丝诘?/5，但這一數(shù)字卻低于百年前所占的比例。這是因為印度、巴西等并未采取人口控制政策的新興國家一直保持著高出生率。另一方面，中國占世界生產(chǎn)總值（GDP）的比例在2008年約為7%（名義值），創(chuàng)造了過去一百多年間的歷史最高水平（見圖1-1）?！　D1-1主要強國在全球GDP中的比例變化　　注：以1900年美元基準價格換算。WorldGeary-KhamisDollars(GKD)　　資料來源：IMF/Maddison。　　中國憑借其人口規(guī)模及國土、埋藏豐富的資源，將經(jīng)濟資源集中投入到制造業(yè)中并最終發(fā)展成為世界規(guī)模最大的制造業(yè)大國。從21世紀初開始中國頻頻被外國稱為“世界工廠”，正是由于以沿海地區(qū)為中心的出口型制造業(yè)的發(fā)展及迅速壯大。

編輯推薦

　　世界汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)調(diào)研公司首次在中國公布，針對中國汽車產(chǎn)業(yè)的20年研究成果。中國將成為世界經(jīng)濟增長引擎中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實力令世人震驚得中國的汽車制造商得天下。豐田：中國戰(zhàn)略步伐穩(wěn)健大眾：勝利方程式通用：孤注一擲本田：最大收益來源現(xiàn)代汽車：迅猛出擊奇瑞汽車：多品牌戰(zhàn)略吉利汽車：擴張戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)。

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