火車頭震蕩

前言

　　引子　　今天，是2009年3月10日，北京城里又開“兩會”，人大代表和政協(xié)委員們正在熱烈討論當(dāng)中。其中一項(xiàng)命題，是說中國鐵路建設(shè)歷經(jīng)百年滄桑，而今再次面臨巨大挑戰(zhàn)。一位年輕代表發(fā)言——他尚未學(xué)會在重要場合也使用獨(dú)家話語，因而沿用官方的、書面的、冗長的、郁悶的句式這樣說：“我國鐵路沒有經(jīng)歷先于國家工業(yè)化超越發(fā)展的歷史階段，其運(yùn)輸能力的增長仍基本落后于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，與國民經(jīng)濟(jì)尚未形成開放式有機(jī)互動(dòng)的協(xié)調(diào)關(guān)系?！边@話的意思也還明白，就是不精彩。相形之下，另一位資深老代表發(fā)言，則讓人印象深刻，他說：“誰不清楚，咱們國家960萬平方公里，13億人口，經(jīng)濟(jì)總量早就達(dá)到12萬億嘛，但是，”他特意停頓一下，以引起聽眾關(guān)注，“但是，全國鐵路網(wǎng)的密度，每平方公里不到一公里，還不足印度的一半哩！”這位老者舉例印度，讓你驚異：難道我們不如印度嗎？進(jìn)而你就產(chǎn)生出聯(lián)想來：那么我們比美國比日本比歐洲各國，差距一定更大?！　≈袊c印度，都曾是以古老農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)為主體的人口大國，相似處甚多。此前一周，我與一撥朋友剛從印度歸來，就直觀印象看，印度的公路鐵路管理，遠(yuǎn)不及今日中國。在距離新德里大約二百公里的兩個(gè)城市附近，但見鐵道線上，陳舊的老式蒸汽機(jī)車竟然隨意在半道兒停下，當(dāng)即躥出來一股子旅客，四散而去；又從道邊吉普賽人的營地，跑上去另一批旅客，顯得毫無章法。這里并非車站呀。另有一列火車更讓人目瞪口呆，從車頭起，到車廂頂部，以及兩側(cè)車窗車門處，凡是能扒住人的地方，全部是人。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就是一條蠕動(dòng)著的巨大毛毛蟲！真是世界奇觀，讓人開眼了。即使在中國“文革”初期，突發(fā)紅衛(wèi)兵大串聯(lián)，也到不了這般地步。這兩個(gè)城市，一個(gè)叫滿達(dá)瓦，一個(gè)叫齋浦爾，規(guī)模要比孟買小些。　　反過來看，我們每到“春運(yùn)”時(shí)節(jié)，鐵路壓力驟增，其情其景其緊張程度，也達(dá)到了世界之最，足以令人發(fā)怵，鐵路重負(fù)不堪回首。攝影家袁學(xué)軍、周國強(qiáng)的作品，展示了這樣的人間奇觀?！　　皟蓵鄙希徽f這類話題，代表們就紛紛呼吁起來，發(fā)言一個(gè)接一個(gè)。有電腦的敲電腦，沒電腦的做筆記。方才那位老代表鄭重發(fā)言，其實(shí)頭兩年就說過好幾遍了?！　【驮凇皟蓵贝韨儗⒆陨順s譽(yù)和祖國憂思交織一處，紛紛踴躍發(fā)言之際，遙望大西南，中國鐵路建設(shè)大軍當(dāng)中最精銳的多支部隊(duì)，正在一條集百年憂患于一身的恐怖路段，發(fā)動(dòng)集團(tuán)沖鋒。這條路，中國鐵路之父——詹天佑先生拼死沒有打通，偉大的孫中山先生沒有打通，國民黨政府沒有打通，戰(zhàn)無不勝的毛澤東也沒有打通，鄧小平時(shí)代還沒有打通，改革開放三十年，直到我寫這部書，還是沒有通！誰能想到，中國人民在這條僅有三百多公里的鐵路線上，前赴后繼，竟然做出了如此持久之犧牲。中國鐵路要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，何其艱難?！　∵@是一條什么樣的路？　　我們?yōu)槭裁礆v經(jīng)百年不放棄它？　　我們?yōu)槭裁礆v經(jīng)百年打不通它？　　這條鐵路線，就是滬漢蓉大通道的咽喉地段，叫做“宜萬線”。從晚清時(shí)代，詹天佑先生領(lǐng)軍打下第一個(gè)木樁，它就叫做“宜萬段”。即從長江中游的湖北宜昌，經(jīng)過鄂西南恩施地區(qū)，到長江上游的重慶萬州，故稱宜萬線?！　∫巳f鐵路建設(shè)總指揮部，是國家鐵道部繼建成青藏鐵路之后，唯一的鐵道部直屬指揮部。其總指揮叫張梅，常務(wù)副總指揮叫朱鵬飛，都曾是修建青藏鐵路的主將，也是鐵道部工程管理中心的主任和副主任。前頭說過，有中國最精銳的鐵路軍團(tuán)集中在此，展開了百年風(fēng)云之最后決戰(zhàn)。而這一戰(zhàn)，全軍已經(jīng)拼殺了整整六年，竟然還沒有奪取最后勝利。其工程之艱巨，令人浩嘆：宜萬鐵路設(shè)計(jì)長度不過377公里。工程從宜昌起，先建造大橋向南，跨過大江，然后梯次進(jìn)入鄂西山地即武陵山區(qū)。一路蜿蜒西進(jìn)，群峰疊巒，山奇大，溝奇深，幾無一處平坦。全線需要修建鐵路橋梁253座，長達(dá)58公里，打通隧道159座計(jì)220公里，就是說，橋與洞相加的總長度占宜萬線全路三分之二以上即74％；這在世界鐵路干線上，是從未有過的。西進(jìn)約一半時(shí)，便要穿過湘鄂西之重鎮(zhèn)恩施地段，今為土家族苗族自治州，史上封閉，皆因山高水險(xiǎn)。而此地山川原始險(xiǎn)峻，山有多高則水有多高，山有多大則水有多大。山嶺之中，暗河激流，不知走向，溶腔溶洞，比比皆是，若談風(fēng)景自是極佳。我們曾經(jīng)進(jìn)入利川市一個(gè)“騰龍洞”，洞中縱深好幾十里地，可供直升機(jī)往復(fù)。CCTV凡事夸張，諸導(dǎo)演竟在洞內(nèi)天然舞臺上，排練了一臺大型歌舞劇，令人叫絕。但是，要說穿山鑿洞過火車，施工難度必成世界第一，如同在吸飽了水的海綿體上要穿一個(gè)干燥的長洞，難乎其難。我們還進(jìn)過另一處隧道參觀，萬沒想到在隧道半途，遇到深澗，還要架設(shè)洞中鐵路橋，簡直不可思議。　　六載春秋，建設(shè)者們一邊鑿洞，一邊擔(dān)心，向前半米處，是不是正奔涌著一條滾滾河流？那成千上萬立方的冰冷洪濤，瞬間奔騰而出，吞噬生命，毀壞工程，竟是常見。凡此事故發(fā)生，則比煤礦中的透水災(zāi)難還要嚴(yán)重百倍。六年來，眾多犧牲者們多為其害?！　≡谥禊i飛老總的電腦前，我們看到了洞中“探頭”拍攝的場景：十多個(gè)工友，剛剛從工作平臺上撤下來，不過30秒鐘，一股強(qiáng)大洪波無端破壁而出，一下子就灌滿了施工巷道，大水追趕生命奔跑！目擊此情此景，心知這絕非好萊塢災(zāi)難大片，而是中國西南鐵路線上最具體又最真實(shí)的施工錄像。到吃飯時(shí)，我一端起碗，就想到了一群中國工人在逃命，那是我的同胞。他們跌倒了，爬起來又跑，大水追趕他們，像一群野獸在追趕在咆哮，要吃人。如果不是撤離及時(shí)跑得飛快，現(xiàn)在，他們又在哪里吃這碗飯呢？　　讀者會問，艱險(xiǎn)已達(dá)極致，我們不修這條路行不行？回答是，一定要修！這是從中國最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，從上海出發(fā)西貫中部地區(qū)，通過大武漢，直達(dá)大西南，接通成渝線，最短捷的一條路線，是沿江而上的滬、漢、渝、蓉大通道，是國家鐵路規(guī)劃網(wǎng)“八橫八縱”的一橫，其戰(zhàn)略地位極端重要。從上海經(jīng)武漢經(jīng)重慶到成都，好幾個(gè)巨大城市之間，可以朝發(fā)夕至。不需要再繞行很遠(yuǎn)。中途，還有宜昌還有三峽大壩。更緊要的是，整個(gè)武陵山區(qū)，湘鄂西數(shù)千萬中華百姓，三十多個(gè)民族，要脫貧致富，離不開這條路。在武陵山區(qū)，在湘、鄂、渝、黔、桂五省市結(jié)合部，內(nèi)中僅有一座長江上的巴東港口，卻沒有一座中心城市，上武漢，下長沙，走重慶，去貴陽，到南寧，近則跋涉三百多公里，遠(yuǎn)則輾轉(zhuǎn)七百多公里，外部投資進(jìn)不來，山中有寶出不去。怎么辦？四面八方發(fā)達(dá)了，中西結(jié)合部卻要塌陷下去嗎？　　2007年春季，我參加由中國作家協(xié)會《 民族文學(xué) 》主編葉梅女士發(fā)起的“宜萬鐵路多民族采風(fēng)團(tuán)”，開始接近這山這路，得以接觸眾多工程將士。后來斷斷續(xù)續(xù)跟蹤采訪，慢慢深入進(jìn)去。葉梅主編是恩施土家族著名作家，她和恩施州鐵路辦周昌發(fā)先生，還有多位州、縣首腦，都對我的工作給予極誠摯幫助。大家認(rèn)為，從這條路上，可以看到中國鐵路百年歷史的一個(gè)側(cè)面，也是中國人在現(xiàn)代化道路上不懈探索的一段縮寫。其路不長，卻給我們帶來了沉重思考。　　因此而有這部書。

內(nèi)容概要

　　蜀道難，難于上青天！作為古蜀道中最艱險(xiǎn)的南部通道，宜萬鐵路線上山高壁陡，河谷深切。巖溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛，這是目前國內(nèi)已建和在建鐵路中最困難、最復(fù)雜的山區(qū)鐵路。全長2600多公里的京九鐵路只用3年時(shí)間就完成施工，而宜萬鐵路的長度不到其六分之一，修建時(shí)間卻長達(dá)7年之久。宜萬鐵路平均每公里耗資6000萬元。而青藏鐵路卻只有1000萬元左右。宜萬鐵路沿線工程大部分位于喀斯特地貌山區(qū)，被工程界、地質(zhì)界多位院士和專家稱為世界級難題，視為“筑路禁區(qū)”?！　∽骷亿w瑜用感性的文字為讀者展示了其中的驚嘆、悲傷、感動(dòng)和震撼。377公里的宜萬鐵路，足以驚天地泣鬼神！

作者簡介

　　趙瑜，國家一級作家，國務(wù)院特殊津貼專家。中國報(bào)告文學(xué)學(xué)會副會長。曾獲趙樹理文學(xué)獎(jiǎng)、徐遲文學(xué)獎(jiǎng)、當(dāng)代文學(xué)獎(jiǎng)、中國作家大獎(jiǎng)、魯迅文學(xué)獎(jiǎng)。主要著作有：　　《中國的要害》《強(qiáng)國夢》《兵敗漢城》《 馬家軍調(diào)查》《 尋找巴金的黛莉》《 王家?guī)X的訴說》。　　《 藍(lán)球的秘密》

書籍目錄

引子第一章　帝國崩潰在殘路前　詹天佑首開京張路　宜萬鐵路的腐敗　保路運(yùn)動(dòng)烈火燎原　只剩下半條幽暗的洞第二章　八山半水分半田　鳥道千尋盤峻嶺　接龍橋三變　老母親向崖底飄落　螞蟻搬運(yùn)大骨頭　全國收入最低的農(nóng)家第三章　民間戰(zhàn)火焚殘夢　悼念孫中山和詹天佑　戰(zhàn)火燃燒四十年　汽笛與炮聲的交響第四章　十七載春秋看成敗　破敗中的成渝線　成渝鐵路見風(fēng)就長　大躍進(jìn)教訓(xùn)太沉重　要讓主席睡好覺　呂正操深山遇“敵情”　最高規(guī)格的回報(bào)第五章　十年災(zāi)禍苦難深　徹底砸爛“高大半”　鐵道線上戰(zhàn)火驚天　革命與生產(chǎn)的慘劇　希望火花閃爍在軍管會　小平整頓大起大落第六章　火車頭碾破了堅(jiān)冰　鐵四院重提宜萬段　鄧小平支持大包干　悲喜交加的改革困境第七章　大覺悟時(shí)代的到來　改革換來一大筆錢　“三分開”打破大鍋飯　工程大軍也要政企分開　湖北人受了重慶人的刺激第八章　恩施人運(yùn)作最高層　土家女直諫江澤民　省地兩級擰成一股繩　沿江大通道牽四省第九章　艱難立項(xiàng)告功成第十章　沖破層層壁壘第十一章　征地拆遷啟示錄第十二章　馬鹿箐水魔第十三章　奪命野三關(guān)第十四章　齊岳山成為攔路虎第十五章　最后的攻堅(jiān)戰(zhàn)第十六震蕩的火車頭附錄　宜萬鐵路參建單位及參建主要人員后記

章節(jié)摘錄

　　極度擔(dān)心的危害，更加恐怖的災(zāi)難，竟然又一次發(fā)生了！這一次，比前面任何一次都慘。　　宜萬鐵路另一處艱險(xiǎn)工程，名為高陽寨隧道。施工單位是著名王牌軍中鐵隧道局。山間一條重要公路——318國道，從隧道附近通過。路上車水馬龍，客貨車輛川流不息。車輛駛近隧道附近，就到了巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)。讀者們早已知曉，恩施公路坡陡彎急，兩側(cè)群峰聳立，平日里頻頻發(fā)生事故。兇險(xiǎn)地段，野性十足。近年來，交警們和司機(jī)們未及想到，鐵路隧道的日夜施工，會進(jìn)一步給公路行車帶來生死隱患。是的，施工中無數(shù)次在大山肚子里開炮，在隧道口附近施工，早已震松了高懸于公路上的半座山岡。連綿秋雨注入石縫，冬天結(jié)冰，凍裂巖層；春天融化，山體疏松；夏日雷電，摧擊巖根。然后，周而復(fù)始，春夏秋冬，在人類毫無察覺的時(shí)候，大山終于崩裂，無可挽救地垮塌下來，形成災(zāi)害。　　此次山體垮塌的時(shí)間，是2007年11月20日上午8時(shí)44分。當(dāng)時(shí)，伴隨著一陣驚天動(dòng)地的轟響，飛煙騰空而起，山體垮塌巖石總量達(dá)到3000立方米，最大一塊巨石重達(dá)2000多噸?！　》泵Φ?18國道被攔腰截?cái)啵降攸c(diǎn)在1405公里處。人車無法通行，只有鳥兒可以飛過。所有聞?dòng)嵍鴣淼蔫F路指揮者們，心跳驟然加速，胸口憋脹?！　〈綁m埃落定，人們舉目望去，一座小山堆起在公路上，表面看時(shí)，似乎并沒有生命的掙扎?！　∫嶙哌@座小山，工程艱巨?！　〈罅克槭?，究竟埋葬了什么？　　很快，驚聞飛報(bào)，山體垮塌時(shí)，山崖上有工人正在施工，至少有4人被亂石掩埋。　　又一次大規(guī)模的搶險(xiǎn)開始了。30年來，中國大地上，建造沒有停止過，搶險(xiǎn)也沒有停止過。當(dāng)天，由于埋人不深，搶險(xiǎn)隊(duì)員從亂石堆中挖出了4名落難者，1人受傷獲救，3人死于非命。　　可以喘口氣嗎？不可以。誰知亂石堆中還埋葬著什么？　　陰雨飄忽，蒼天泣悲，但愿悲劇到此為止，悲劇應(yīng)該立刻停止?。】膳碌氖?，亂石堆中，更恐怖的悲劇面紗，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有揭開。　　高陽寨更多的死難者　　高陽寨隧道山體垮塌后，第二天，人們繼續(xù)搬運(yùn)公路上那座小石山。鮮血淋漓的3具尸體已經(jīng)抬走。318國道短期內(nèi)難以通行，交警們指揮疏散往來車輛，全部繞行水布埡公路而去?！　∽⒁?！從塌方地點(diǎn)由東向西行駛約200公里，可以到達(dá)利川市客運(yùn)站。20日上午，客運(yùn)站得知318國道巴東段野三關(guān)，因大塌方而斷路，便通知尚在運(yùn)營的行車師傅們避開巴東野三關(guān)，繞行往復(fù)。多數(shù)車輛行駛正常，沒有問題，卻發(fā)現(xiàn)偏有一輛大客車失去了聯(lián)系。這輛客車于19日上午駛離上海西站，經(jīng)過一天一夜長途奔馳，跨越多個(gè)省市，應(yīng)于次日下午2時(shí)左右回到利川。該車離開上海時(shí)，當(dāng)班司機(jī)回報(bào)稱，全車載客30名，加上2名駕駛員，全車共計(jì)32人。20日下午2時(shí)，利川客運(yùn)站準(zhǔn)備正常接車，不料，很久很久沒有接到。車站給兩名當(dāng)班司機(jī)撥打手機(jī)電話，前來接人的親友也給車上旅客撥打手機(jī)電話，奇怪的是，所有手機(jī)全部關(guān)機(jī)了。車站立即向恩施境內(nèi)多個(gè)站點(diǎn)通話咨詢，所有站點(diǎn)均稱未見此車。這么大一輛客車，它能跑到哪里去？怎么會神秘失蹤呢？亦可能，該車在駛離318國道后，繞行便道，進(jìn)入了沒有手機(jī)信號的盲區(qū)，所以大家的手機(jī)都打不進(jìn)去？這在汽車長途運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常遇到。還可能，客車?yán)@行中，被長時(shí)間堵滯了？　　21日，車站繼續(xù)與該車聯(lián)系，未果。許多顆心便懸了起來。客車駛離上海，即便第二天因故推遲回站，第三天無論如何也該到達(dá)，至少應(yīng)該報(bào)信說明情況。事不宜遲，客運(yùn)站當(dāng)即派出小組，沿國道驅(qū)車，向巴東方向?qū)ふ?。可嘆這輛牌號為“鄂Q—20684”的大客車，確實(shí)神秘失蹤了?！　?1日下午4時(shí)，客車3日不歸，運(yùn)業(yè)公司正式向利川市交警大隊(duì)報(bào)案?！　倪@時(shí)起，沿途諸多交警執(zhí)勤站點(diǎn)開始尋查此車。野三關(guān)交警中隊(duì)隊(duì)長陳發(fā)容、值班民警陳開明、巴東交警大隊(duì)向定勇副隊(duì)長等大批交警行動(dòng)起來。經(jīng)過一系列縝密排查，證實(shí)這輛大客車曾在20日大塌方當(dāng)天，于早晨8點(diǎn)25分駛過前方柳樹坪檢查站，駛向野三關(guān)塌方地點(diǎn)。同時(shí)從接客親友中得知，有人在8點(diǎn)37分前后，曾經(jīng)和車上旅客互通手機(jī)電話，有過歡聲笑語。通話中，手機(jī)突然中斷信號，此后就再也打不通了。天啊，從柳樹坪檢查站到大塌方地點(diǎn)，大約正是20分鐘車程?！　〗痪瘋冋娌桓彝录?xì)想，卻又必須冷靜推導(dǎo)下去：客車駛離柳樹坪，繼續(xù)前進(jìn)，十幾分鐘后旅客還與親友通過話，那么，此時(shí)此刻此車，是不是恰恰到達(dá)了1405公里處？大塌方突然爆發(fā)，一瞬間，客車被3000立方米巖石掩埋啦？　　如果真是這樣，該是多么可怕?！　∪绻皇沁@樣，客車哪里去了？　　兩天前在現(xiàn)場搶救落難者，為什么沒有發(fā)現(xiàn)絲毫蹤跡？　　繼續(xù)查！既然，確認(rèn)晨8時(shí)25分客車駛離了柳樹坪檢查站，那么，下一個(gè)站點(diǎn)——野三河收費(fèi)站是否有過該車通行記錄？監(jiān)控答案是：該客車沒有通過這個(gè)站點(diǎn)。　　壞了！　　恩施州公安局急報(bào)偵測結(jié)果：車內(nèi)乘客最后通話信號，恰恰消失在大塌方地段。　　客車出事地點(diǎn)終被鎖定，鎖定在最不該出事的山體垮塌位置。　　自上而下，人們心驚肉跳，不敢相信這個(gè)無比殘酷的事實(shí)。這是大事故，是極端恐怖的大事故。打開電腦網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)上跟帖吵成一片。事故驚動(dòng)了宜萬鐵路開工以來前所未有的最高層：中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶作出重要批示，政治局常委、中央政法委書記周永康指示搶救大行動(dòng)，國家安監(jiān)總局局長李毅中派出調(diào)查組前往恩施，國務(wù)委員華建敏、鐵道部部長劉志軍全力部署落實(shí)搶險(xiǎn)方案，湖北省省委書記羅清泉、常務(wù)副省長周堅(jiān)衛(wèi)，連夜召開緊急會議。前頭提到的鐵道部副部長盧春房、國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)、湖北省副省長任世茂，重新率隊(duì)趕赴事故現(xiàn)場，第二次指揮挖掘搜救。恩施州委書記肖旭明、州政法委書記曾祥國、副州長王建民組織當(dāng)?shù)乜h鄉(xiāng)力量，全力配合挖掘?！　≡诰薮蟮乃绞牙?，到底有沒有這輛客車？車上的32名司乘人員都在車?yán)飭?？誰也不知道，誰也說不清啊?！　≈需F隧道局大批搶險(xiǎn)隊(duì)員，開動(dòng)多輛大型機(jī)械趕赴現(xiàn)場。到跟前一看，以盧春房、任世茂為組長的搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，包括當(dāng)時(shí)的宜萬鐵路總指揮張生學(xué)，卻誰也不敢下達(dá)挖掘指令。這是因?yàn)?，在可怕?405公里處，在大塌方頭頂半空中，仍然高懸著一塊巨大山體，是大塌方剩余下來的一個(gè)不安定部分。它的下部已經(jīng)塌空，上部隨時(shí)可能飛撲大地，造成二次災(zāi)難。那么，搶險(xiǎn)工程第一步，不是迅速開挖，而是以爆破方法，引導(dǎo)那塊高懸的山體塌落下來，然后進(jìn)場挖掘?！　》桨笇?shí)施，巨石塌落，地面上的山包更加龐大猙獰。一整天，就這樣過去。　　黎明時(shí)分，生命探測儀開始上陣工作。突然，報(bào)警器鳴響起來——山體之下還有生命呼吸嗎？人們難以作出準(zhǔn)確判斷?！八ⅰ钡匾宦?，一群野貓，圓睜怪眼，從廢墟里躥了出來，它們像幽靈一般，斜瞅幾眼驚恐的人群，轉(zhuǎn)身消失在野嶺草木之中，撼人心魄。　　幾十個(gè)小時(shí)過去，搶險(xiǎn)者急紅了雙眼。大石塊根本搬不動(dòng)。仍需實(shí)施爆破。干啊，多打眼，少裝藥，弱爆破，快清渣，一步一步，向小山包的核心掘進(jìn)?！　　斑郛?dāng)”一聲，鋼鍬碰到了大客車的鐵皮殼，再敲一下，叮當(dāng)作響，確實(shí)是那臺大客車的鐵皮殼。　　頓時(shí)，全場沒有了吵鬧，全場肅靜下來?！　∫贿B數(shù)日，人們雖然拼命挖掘不停手，但是總不愿相信，大客車果真被埋葬在這里?，F(xiàn)在，一切得到了無情證實(shí)。32名行路者，早已沒有了生命信息?！　√诫U(xiǎn)者把手腳放輕下來。在肅穆的挖掘中，客車殘骸一點(diǎn)一點(diǎn)地暴露在布滿陰霾的天空下?！　∵@是人世間極其罕見的慘劇。整個(gè)車體被巖石砸扁，最低處不足半米高。一個(gè)個(gè)生命變成一攤攤慘白而又模糊的“人紙”?！　≈懿l(fā)后來告訴我，那時(shí)候，他眼里浸滿淚水，始終沒敢走到客車近前去細(xì)看一眼。多數(shù)人和他一樣，在插不上手的情況下，都不敢走上前去?！　≤圀w分割，現(xiàn)場消毒，殘尸拍照，血樣采集，遺體裝袋，遺物登記，這些工作是多么沉重啊。此次大塌方，造成3位施工者、32位司乘人員慘死。一共35人。宜萬鐵路開工以來，前前后后的犧牲者，急劇上升到將近70人，傷者無計(jì)?！　∥疫@里用兩個(gè)章節(jié)的篇幅，向讀者們簡略地報(bào)告了宜萬鐵路工程的殘酷性。此后，斷斷續(xù)續(xù)，又有十多人悲慘犧牲。我不想作出任何渲染，更不想作出任何無足輕重的述評。在死者亡靈面前，我們活著的人，還是少說一些空話，多多緬懷他們吧。他們是這條艱險(xiǎn)鐵路和整個(gè)中國現(xiàn)代化道路的奠基石。　　中華民族，一百年卓絕奮斗，為了自身富強(qiáng)而付出的代價(jià)，實(shí)在太慘烈太沉重了。我想，宜萬鐵路建成之日，能不能為這些死者立一塊紀(jì)念碑呢？把他們的名字刻在碑上，讓我們的子孫永存一份哀思。　　近些日子，紀(jì)念改革開放三十年，紀(jì)念建國六十周年，隆重贊譽(yù)巨大成就，好話聽得比較多。還應(yīng)當(dāng)增加一句話：國家的發(fā)展，輝煌的成就，全民族的進(jìn)步，是用巨大犧牲換來的。

編輯推薦

　　詹天佑開工，孫中山夢想·蔣介石無奈，毛澤東期待·眾院士激戰(zhàn) 最昂貴鐵道·世界級難題，鐵路史縮影。

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