世博客流組織

內(nèi)容概要

　　2010年上海世博會為期184天，預(yù)計游客達到7000萬人次，大規(guī)模、長時間的世博交通將對全市交通組織與管理帶來極大的挑戰(zhàn)。世博交通籌備工作從申博成功之日起，經(jīng)歷了概念規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)、運營組織方案研究等多個環(huán)節(jié)以及全市多個部門的協(xié)調(diào)合作，最終研究制定了綜合交通保障方案。　　《世博客流組織》回顧了往屆世博會及其交通保障工作，介紹了上海世博會交通保障策略、交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)情況及對外交通、公共交通、道路交通、交通管理等運營組織方案。對讀者了解世博交通保障方案及大都市綜合交通的規(guī)劃與實踐具有重要意義，為其他城市同類大型公共活動的交通籌備提供經(jīng)驗借鑒，并對集約交通、低碳交通、公交優(yōu)先、智能交通等發(fā)展理念具有一定的宣傳和倡導作用?！　　妒啦┛土鹘M織》供交通專業(yè)技術(shù)人員和對城市交通有興趣的業(yè)外人士參閱。

書籍目錄

序第1章 世博會與世博交通1.1 世博會發(fā)展沿革1.1.1 世博會簡介1.1.2 世博會的起源及發(fā)展1.2 世博會客流組織的經(jīng)驗借鑒1.2.1 往屆世博會客流組織案例1.2.2 世博會交通保障工作的作用及啟示1.3 上海世博會交通保障籌備工作歷程1.3.1 上海世博會的申辦與籌備1.3.2 世博交通保障籌備各階段工作重點第2章 上海世博會期間交通運行特征2.1 城市交通運行特征2.1.1 交通總體運行情況2.1.2 世博園區(qū)周邊交通設(shè)施運行情況2.2 世博游客交通特征2.2.1 客流規(guī)模巨大2.2.2 出行時間分布不均衡2.2.3 出行空間分布不均衡2.3 世博客流組織的兩大難點2.3.1 客流特征不確定性2.3.2 與日常交通高度疊加第3章 世博客流組織的主要策略3.1 集約策略3.1.1 集約交通組織的重要意義3.1.2 集約交通發(fā)展模式及目標3.2 智能策略3.2.1 智能交通組織的重要意義3.2.2 智能交通組織的目標3.3 均衡策略3.3.1 均衡交通組織的重要意義3.3.2 均衡交通組織的目標第4章 世博交通配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)4.1 世博交通設(shè)施規(guī)劃功能定位4.2 基于上位規(guī)劃的世博會交通影響評價4.3 世博交通設(shè)施規(guī)劃的重點4.3.1 軌道交通4.3.2 道路交通4.3.3 水上交通第5章 世博會客流組織方案5.1 逐層集散的進出市域客流組織方案5.1.1 機場旅客組織方案5.1.2 鐵路旅客組織方案5.1.3 長途客運旅客組織方案5.2 多種選擇的公共客運營運方案5.2.1 軌道交通客流組織方案5.2.2 地面公交組織方案5.2.3 水上客流組織方案5.2.4 出租車交通組織方案5.3 圈層引導的道路交通組織方案5.3.1 管控區(qū)交通組織5.3.2 緩沖區(qū)交通組織5.3.3 引導區(qū)交通組織5.4 分層設(shè)置的停車引導方案5.4.1 園區(qū)周邊停車組織5.4.2 世博P+R停車換乘系統(tǒng)5.5 整合高效的交通信息服務(wù)5.5.1 信息服務(wù)體系構(gòu)架5.5.2 信息內(nèi)容與系統(tǒng)功能5.5.3 具體服務(wù)方式5.6 交通指揮體系5.6.1 功能定位5.6.2 實施方案5.6.3 信息保障第6章 需求配套管理政策6.1 交通定價6.1.1 世博專線票價方案6.1.2 停車場收費方案6.2 車輛管理6.2.1 機動車尾號限行儲備方案比選6.2.2 摩托車禁行方案比選6.2.3 公務(wù)車封存6.3 施工統(tǒng)籌管理6.3.1 建筑工地施工統(tǒng)籌6.3.2 道路施工統(tǒng)籌政策6.4 錯時與錯休6.4.1 全市錯時上下班政策研究6.4.2 園區(qū)周邊小范圍錯時上下班政策研究6.4.3 世博開閉園時間研究6.4.4 錯休方案研究第7章 客流組織應(yīng)急管理7.1 大客流狀態(tài)下的交通應(yīng)急組織與管理7.1.1 大客流狀態(tài)的預(yù)測和預(yù)判7.1.2 預(yù)警機制7.1.3 應(yīng)對策略7.1.4 應(yīng)對方案7.2 離場高峰運營組織7.2.1 離場交通供求情況7.2.2 運營組織方案7.3 應(yīng)急疏散第8章 世博會交通保障對后續(xù)城市發(fā)展的作用8.1 上海世博會對城市交通發(fā)展的促進作用8.2 世博后交通發(fā)展方向參考資料

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