計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

前言

　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路信號(hào)最重要的新技術(shù)之一，是計(jì)算機(jī)應(yīng)用于鐵路信號(hào)的重要突破。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制成功和推廣使用，使鐵路信號(hào)進(jìn)入了一個(gè)新階段?！　≡谲囌韭?lián)鎖領(lǐng)域，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是對(duì)于可靠性技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的深入研究，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)已趨成熟并大力普及。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖安全可靠，功能強(qiáng)，處理速度快，與繼電集中聯(lián)鎖相比具有十分明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，無論在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)l生等方面都是繼電集中聯(lián)鎖所無法比擬的，更能滿足現(xiàn)代化鐵路對(duì)車站聯(lián)鎖設(shè)備的要求。因此，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有廣闊的發(fā)展前景，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向?！　∥覈F路的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展非常迅速，目前已近2000站。鐵路大發(fā)展，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展獲得更廣闊的發(fā)展空間，成為高速鐵路、客運(yùn)專線、干線提速區(qū)段以及城市軌道交通車站聯(lián)鎖設(shè)備的首選，也是繼電集中聯(lián)鎖大修改造的換代設(shè)備。

內(nèi)容概要

本書全面而系統(tǒng)地闡述鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本知識(shí)和基本組成。
在介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本原理后，對(duì)我國鐵路使用的TYJL-Ⅱ型、DS6-型、
JD-IA型、VPI型、E132-JD型、DS6-K5B型、iLOCK型、TYJL-ADX型、TYJL-
TR9型等計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)、硬件組成和軟件簡介、維修及故障處理逐一進(jìn)行較為詳細(xì)的介紹。并且介紹用于平面調(diào)車的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。本次修訂主要是增加了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列控設(shè)備的接口、TYJL-ALD型、LDJLZ-Ⅱ型全電子執(zhí)行單元、切換繼電器電路、平面調(diào)車計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的執(zhí)行電路等新內(nèi)容，刪去了部分內(nèi)容。
本書可供鐵路信號(hào)工程技術(shù)人員和信號(hào)維修人員學(xué)習(xí)參考，作為鐵路現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)的教材，以及供各級(jí)鐵路信號(hào)專業(yè)師生參考。

書籍目錄

第一章  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述
  第一節(jié)  車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
  第二節(jié)  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)
  第三節(jié)  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展
第二章  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本原理
  第一節(jié)  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)所用的計(jì)算機(jī)
  第二節(jié)  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件
  第三節(jié)  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件
  第四節(jié)  計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的通道與接口
  第五節(jié)  全電子執(zhí)行單元
第三章  雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第一節(jié)  TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第二節(jié)  DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第三節(jié)  JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第四節(jié)  VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
第四章  二乘二取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第一節(jié)  E132-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第二節(jié)  DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第三節(jié)  iLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第四節(jié)  TYJL-ADX型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
第五章  三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第一節(jié)  TYJL-TR9型容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第二節(jié)  TYJL-ECC容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
第六章  用于平面調(diào)車的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖
  第一節(jié)  平面調(diào)車區(qū)及其作業(yè)特點(diǎn)
  第二節(jié)  平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的基本概念
  第三節(jié)  平面調(diào)車集中聯(lián)鎖的設(shè)備組成及功能
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.進(jìn)一步提高了安全性、可靠性　　繼電集中聯(lián)鎖只能在元器件的可靠性上下功夫，系統(tǒng)的可靠性就受到限制。例如，軌道電路不良，只能對(duì)軌道繼電器提出種種要求，而系統(tǒng)僅能做到三點(diǎn)檢查。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖就靈活得多，它能連續(xù)檢查列車頭部和尾部的位置，可以防止由于軌道電路分路不良造成的錯(cuò)誤動(dòng)作和漏解鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用二重系或三取二表決冗余技術(shù)，增加了系統(tǒng)的可靠性。如軟件冗余技術(shù)，對(duì)每臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)兩組程序，由于它們的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不同，兩組程序存人存儲(chǔ)器的區(qū)域也不相同，兩組程序以不同的步驟運(yùn)算，對(duì)硬件的故障很容易發(fā)現(xiàn)，從而提高了系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)因兩組程序?qū)ν饨绺蓴_有不同的反應(yīng)，通過比較電路很容易發(fā)現(xiàn)，即增加了抗干擾功能，外部比較器則采用故障一安全元件。因此，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性比繼電集中聯(lián)鎖高不少?！　?.增加和完善了功能　　繼電集中聯(lián)鎖雖然不斷改進(jìn)和完善，但受到繼電器電路的限制或由于費(fèi)用昂貴等原因，在聯(lián)鎖功能方面仍存在不足。例如，由于軌道電路的誤動(dòng)而造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進(jìn)路的預(yù)排；再如，在轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)過程中，如果調(diào)車車列越過折返信號(hào)機(jī)而繼續(xù)前進(jìn)，折返信號(hào)機(jī)前方的道岔區(qū)段有可能正常解鎖，而折返信號(hào)機(jī)開放時(shí)，又不能將該解鎖的道岔區(qū)段加以鎖閉，可能危及行車安全。目前只能由調(diào)車員指示調(diào)車機(jī)車在車列剛剛?cè)吭竭^折返信號(hào)機(jī)時(shí)立即停車來保證安全。此外，在折返調(diào)車作業(yè)過程中，機(jī)車只能在禁止調(diào)車的信號(hào)顯示下運(yùn)行（折返信號(hào)機(jī)前方的同向調(diào)車信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)），這不夠嚴(yán)密。這些缺點(diǎn)，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，可以用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用加以克服?！　∫?yàn)橛?jì)算機(jī)具有工作速度快、信息量大的特點(diǎn)，所以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能，還能安全地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選路、儲(chǔ)存進(jìn)路、平面溜放等繼電集中聯(lián)鎖無法完成的功能。運(yùn)行圖變更時(shí)，還能自動(dòng)選擇最佳方案。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不僅可以擴(kuò)大控制范圍，適用’于任何規(guī)模的車站（尤其是大型樞紐及遠(yuǎn)離咽喉區(qū)的信號(hào)設(shè)備的控制等），而且還可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行站內(nèi)行車業(yè)務(wù)管理，以提高工作效率。屏幕顯示也較傳統(tǒng)的表示盤靈活方便?！　『喕僮魇掷m(xù)和減少人工直接干預(yù)，以減少和防止操作失誤，是提高作業(yè)效率的重要途徑。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為提高辦理列車進(jìn)路的自動(dòng)化程度創(chuàng)造了條件。例如，可將接發(fā)車計(jì)劃（包括車次號(hào)、到發(fā)股道、到發(fā)時(shí)間以及車站出入口等）預(yù)先存在計(jì)算機(jī)中，利用車次號(hào)系統(tǒng)選擇接車進(jìn)路，利用列車接近車站的信息確定辦理進(jìn)路的時(shí)機(jī)。對(duì)于發(fā)車進(jìn)路來說，由于涉及到列車始發(fā)、旅客乘降、貨物裝卸等情況，在辦理方式上可以采取人工、定時(shí)和按計(jì)劃自動(dòng)辦理等?！　≡谛熊囆畔⒐芾矸矫?，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)（如廣播、車次到發(fā)顯示牌等）、列車運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)以及行車指揮系統(tǒng)提供信息。由于這類系統(tǒng)日趨計(jì)算機(jī)化，系統(tǒng)之間就容易結(jié)合。組建成廣域網(wǎng)后便于和調(diào)度集中、TDOS等結(jié)合。

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