船舶設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新

內(nèi)容概要

　　《船舶與海洋工程：船舶設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新》分為綜述、優(yōu)秀船型、專題論述、新船型和新技術(shù)開發(fā)四個部分，既有最新的研究成果介紹和技術(shù)應(yīng)用概述，又有理論研究和設(shè)計案例，回顧了上?！熬s船舶”十年來的科技成果，展望了其未來發(fā)展?！洞芭c海洋工程：船舶設(shè)計的經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新》適合相關(guān)專業(yè)的高等院校師生閱讀，也可供船舶設(shè)計人員參考。

作者簡介

　　陳章義，男，研究員（教授級高級工程師），1962年9月畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶設(shè)計與制造專業(yè)，長期從事船舶設(shè)計研究工作和組織領(lǐng)導(dǎo)工作，擔(dān)任過20余艘各型船舶的主任設(shè)計師或項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，獲部級科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)、三等獎2項(xiàng)，上海市科技大會獎1項(xiàng)，在各類刊物上發(fā)表論文18篇。1992年起享受國務(wù)院“國家有貢獻(xiàn)科技人員政府特殊津貼”，1995年獲部級勞動模范稱號。歷任上海船舶設(shè)計研究院室主任、處長、副總工程師。2000年創(chuàng)辦上海京榮船舶設(shè)計有限公司，現(xiàn)任公司總經(jīng)理。

書籍目錄

綜述“京榮船舶”設(shè)計的數(shù)量和質(zhì)量船舶設(shè)計中開發(fā)與創(chuàng)新的幾點(diǎn)思考優(yōu)秀船型27 000DWT成品油／化學(xué)品船總體設(shè)計特點(diǎn)23 000DWT江海聯(lián)運(yùn)散貨船設(shè)計概要7 060 kW多用途海洋拖船設(shè)計簡介12 000DWT石油瀝青船船體設(shè)計350客位雙體豪華游覽船總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計簡介萬噸級過駁平臺設(shè)計介紹浮船塢12 700DWT成品油／化學(xué)品船概要介紹專題論述液貨船尾部裝卸系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)中小型集裝箱船設(shè)計探討2型化學(xué)品船2G艙型適裝環(huán)氧丙烷的安全性分析船到船駁運(yùn)操作及其對設(shè)計的若干要求自升式起重平臺在位分析雙殼散貨船船型開發(fā)階段的谷物穩(wěn)性快速估算研究淺談有限元法總縱強(qiáng)度計算與傳統(tǒng)總縱強(qiáng)度計算區(qū)別駕駛室側(cè)斜前端壁前傾后外形要素的數(shù)學(xué)計算編制“應(yīng)急拖帶程序手冊”的基本要點(diǎn)甲板污液艙罐體及鞍座的有限元分析中小型化學(xué)品船結(jié)構(gòu)設(shè)計及布置特點(diǎn)內(nèi)河3 000 t不銹鋼化學(xué)品／成品油船結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)淺談錨設(shè)備布置7 060 kW多用途拖船的舵系設(shè)計6 500DWT油／化學(xué)品船輪機(jī)設(shè)計概述4 300DWT液態(tài)硫磺船液貨區(qū)域管系設(shè)計特點(diǎn)船舶電氣設(shè)計中照明系統(tǒng)的探討27 000DWT成品油／化學(xué)品船液貨系統(tǒng)設(shè)計簡介720TEU集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計簡介船用上形材的剖面要素計算--介紹一種圖譜計算和實(shí)用近似公式油船管節(jié)點(diǎn)坡口設(shè)計與制造淺議防火控制圖設(shè)繪要點(diǎn)燃油艙保護(hù)計算數(shù)據(jù)分析船舶壓載水處理系統(tǒng)選型研究淺談液貨船的惰性氣體及其裝置淺談機(jī)艙細(xì)水霧滅火系統(tǒng)浮船塢電氣系統(tǒng)設(shè)計的一些探討磁羅經(jīng)在船舶上的安裝新船型和新技術(shù)開發(fā)液貨船的無泵艙設(shè)計的創(chuàng)新能效設(shè)計指數(shù)( EEDI)對造船的影響海洋油田修井作業(yè)船的方案設(shè)計概述36 000DWT雙舷側(cè)散貨船設(shè)計特點(diǎn)對淺吃水海上風(fēng)電安裝船設(shè)計的幾點(diǎn)看法船舶交流電力推進(jìn)及其系統(tǒng)設(shè)計原則中小型液化氣運(yùn)輸船設(shè)計中幾個問題的討論23.9 mX18 m近海拼裝自升式工程平臺的設(shè)計研究

章節(jié)摘錄

　　船舶樁腿的數(shù)目與安全性、升降操作和造價有關(guān)。三樁腿和四樁腿最為常見。從減少鋼料重量和升降裝置的數(shù)量、降低造價而言，三腿最為理想。但腿數(shù)越少，則要求每一根樁腿的升舉能力越大，使得升降裝置的設(shè)計與制造更加困難。在預(yù)壓時或風(fēng)暴中，若三腿有一腿突然發(fā)生下陷，船舶將隨之傾斜，造成升降裝置、樁腿、船舶主體的損壞。所以在選擇樁腿數(shù)量時要權(quán)衡多方面因素。樁腿間的縱向和橫向距離越大，船舶的抗傾穩(wěn)性越好。三樁腿通常船艏兩側(cè)各布置一個，船艉布置一個。四樁腿通常布置在船艏、艉兩側(cè)的四個角。　　2.2采用動力定位系統(tǒng)的船舶　　2.2.1主要特點(diǎn)此類船舶外觀與鉆井船類似，通過動力定位系統(tǒng)使其保持固定位置。其優(yōu)點(diǎn)是移動靈活、適應(yīng)水深大、自持能力強(qiáng)。當(dāng)前此類船舶的作業(yè)水深最大可達(dá)3000m。隨著現(xiàn)代船舶大型化的發(fā)展趨勢，其可以提供越來越多的服務(wù)，例如水下管線建造和維護(hù)、飽和潛水和ROV作業(yè)等?！　≡擃惔耙话阌袉误w船型和雙體船型兩種。圖1和圖2分別是某國外公司正在服役的兩種船型的示意。相對于單體船，雙體船船寬較大，水線面小，具有穩(wěn)性好、航速快、耐波性能優(yōu)良、機(jī)動性能好等優(yōu)點(diǎn)，并且由于甲板面積大，可布置大型修井設(shè)備，因此其工作水深一般比單體船要深。其缺點(diǎn)是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高、抗沉性差，一旦一側(cè)破損很容易產(chǎn)生很大的橫傾。由于雙體船的推進(jìn)系統(tǒng)、輔機(jī)、設(shè)備系統(tǒng)、儀器等各方面都比單體船復(fù)雜、技術(shù)要求高、數(shù)量多，因此雙體船的造價比較高?！　∫韵卤疚膶Ψ桨冈O(shè)計技術(shù)要點(diǎn)的介紹主要針對單體船型而言?！　?.2.2總布置　　基于單體船的修井作業(yè)船一般設(shè)有一層連續(xù)干舷甲板，船艏設(shè)艏樓和多層甲板室，用于起居處所和工作艙室。艏部設(shè)直升機(jī)平臺。主船體為雙殼雙底，滿足燃油艙雙殼保護(hù)。船舯布置工作月池，修井架設(shè)在月池上方，月池附近布置修井用泥漿艙和泥漿泵艙。為了減小船舶縱搖、振動對井架的影響，月池和修井架盡量布置在船舶重心附近。如船舶具有飽和潛水功能，還需設(shè)置潛水月池，用于釋放潛水鐘，附近需留有飽和潛水配套裝置的作業(yè)面積。工作月池和潛水月池均為雙殼結(jié)構(gòu)，雙殼部分用作隔離空艙以降低因波浪運(yùn)動產(chǎn)生的沖擊。　　……

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