連續(xù)配筋混凝土路面

內(nèi)容概要

　　本書基于已建成的連續(xù)配筋混凝土路面調(diào)查，確定了連續(xù)配筋混凝土路面設計指標；在考慮多個設計參數(shù)變異性的基礎上，通過增量分析和蒙特卡羅方法，研究橫向裂縫的出現(xiàn)過程，獲得了橫向裂縫間距和寬度的分布；研究了溫度梯度、濕度梯度和車輛荷載綜合作用下，連續(xù)配筋混凝土路面應力分析模型；建立了基于橫向裂縫沿公路縱向不均勻分布的沖斷預估方法和連續(xù)配筋混凝土配合比設計方法；對于連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固結(jié)構進行了分析和設計；通過修筑試驗路，研究了連續(xù)配筋混凝土路面的施工技術。最后，介紹了《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(修訂稿)中連續(xù)配筋混凝土路面配筋設計相關內(nèi)容。
　　本書可供從事道路工程科研、教學和設計的專業(yè)人員參考使用，也可作為道路工程專業(yè)研究生教材或?qū)W習參考書。

書籍目錄

1.緒論
　1.1　連續(xù)配筋混凝土路而國外研究現(xiàn)狀
　1.2　連續(xù)配筋混凝土路面國內(nèi)研究現(xiàn)狀　
　1.3　對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的評價
2　連續(xù)配筋混凝土路面病害調(diào)查和設計指標選擇
　2.1　連續(xù)配筋混凝土路面調(diào)查方案　
　2.2　連續(xù)配筋混凝土路面原始資料調(diào)查　　
　2.3　連續(xù)配筋混凝土路面現(xiàn)狀調(diào)查及分析
　2.4　凋研結(jié)論和連續(xù)配筋混凝土路面設計指標選樣
3　溫降和干縮作用下連續(xù)配筋混凝土路面力學分析和參數(shù)敏感性分析
　31　溫降和干縮作用下連續(xù)配筋混凝土路面應力和位移分析
　3.2　溫降和干縮作用下連續(xù)配筋混凝土路面參數(shù)敏感性分析
4　連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫間距和寬度沿公路縱向分布
　4.1　Monto.Carlo方法
　4.2　參數(shù)變異性
　4.3　參數(shù)隨時問的變化　
　4.4　連續(xù)配筋混凝土路面開製預估
　4.5　Weibull分布
　4.6　已建的連續(xù)配筋混凝土路面裂縫凋查統(tǒng)計
　4.7　連續(xù)配筋混凝土路面裂縫預估結(jié)果統(tǒng)計
　4.8　裂縫分布參數(shù)敏感性分析
5　車輛荷載、溫度梯度和濕度梯度綜合作用下連續(xù)配筋混凝土路面應力分析　　
　5.1　連續(xù)配筋混凝土路面溫度梯度
　5.2　連續(xù)配筋混凝土路面濕度梯度和濕度應力　　
　5.s　連續(xù)配筋混凝土路面裂縫問傳荷能力
　5.4　連續(xù)配筋混凝上路面有限元模型關鍵技術
　5.5　連續(xù)配筋混凝土路面有限元模型
　5.6　參數(shù)敏感性分析　　
6　基于橫向裂縫縱向不均勻分布的連續(xù)配筋混凝土路面沖斷預估
　6.1　車輛荷載和溫度梯度作用下連續(xù)配筋混凝土路面應力諾謨圖
　6.2　車輛荷載和溫度梯度作用下連續(xù)配筋混凝土路面應力分析示例
　6.3　連續(xù)配筋混凝土路面沖斷預估
7　連續(xù)配筋混凝土配合比設計方法
　7.1　連續(xù)配筋混凝土路面路用性能參數(shù)敏感性分析
　7.2　混凝土組成對混凝土性能的影響
　7.3　連續(xù)配筋混凝土多指標配合比設計方法
8　連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固結(jié)構分析與設計
　8.1　連續(xù)配筋混凝土路面端部錨固力計算
　8.2　凸形錨固地梁有限元分析
　8.3　凸形錨固地梁設計
　8.4　混凝土灌注樁錨固分析
9　連續(xù)配筋混凝土路面施工技術
　9.1　連續(xù)配筋混凝土路面施工技術概述
　9.2　連續(xù)配筋混凝土路面裂縫主動控制間距
10　連續(xù)配筋混凝土路面試驗路
　10.1　試驗路修筑目的
　10.2　試驗路設計和測試方案
　10.3　試驗路施工
　10.4　試驗路使用效果評價
附錄A　連續(xù)配筋混凝土面層配筋設計規(guī)范修訂
　A.1　連續(xù)配筋混凝土面層配筋設計
　A.2　連續(xù)配筋混凝土面層縱向配筋計算方法
　A.3　連續(xù)配筋混凝土面層縱向配筋計算示例
附錄B氣象數(shù)據(jù)
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　（2）橫向裂縫間距、寬度和傳荷能力預估　　Beyer首先建立了分別考慮溫度下降、干縮及兩種因素均考慮條件下的裂縫間距的預估方程。Suh研究的CRCP-8程序中裂縫間距模型最初由Mc Cullough基于得克薩斯州的51個試驗段建立。美國《力學一經(jīng)驗法公路設計指南》中的平均裂縫間距預估公式由Reis等提出。Schindler等利用得克薩斯州的試驗路成果研究了（2RCP-8程序（Suh）中的裂縫間距預估模型，結(jié)論認為除夏天之外，裂縫間距預估比較準確。Buch等建立了接縫傳荷能力與接縫剛度的關系式及抗剪切能力與裂縫寬度的關系式。Zuk在Vetter研究的基礎上率先最先提出了裂縫寬度的預估公式。Sato等也提出了一系列計算裂縫寬度的公式，并進行了現(xiàn)場測試。美國《力學一經(jīng)驗法公路設計指南》中的模型則由Seleneva等提出。Zollinger對CRCP的設計進行了研究，給出了平均裂縫間距、平均裂縫寬度、裂縫處的傳荷能力、板疲勞損壞等的計算公式。路肩和縱向接縫處支撐的損失是導致沖斷發(fā)展的關鍵因素，Van等給出了基層侵蝕的預估方程?！　。?）沖斷預估　?。?haraibeh等基于伊利諾伊州的400個CRCP試驗段和900個沖斷觀測點提出了第一個沖斷預測的經(jīng)驗模型。沖斷預測力學模型最早由Mc Cullogh等人提出，后來La Coursiere和Datter、Zollinger和Barenberg均進行了研究，并將研究結(jié)果用于伊利諾伊州混凝土路面設計。后來，Zollinger等在FHwA的資助下進行了為期6年的CRCP性能研究，并研究了沖斷的力學預估方法。該研究的主要結(jié)果是強調(diào)沖斷預估在CRCP設計中的重要性，直接促成美國《力學一經(jīng)驗法公路設計指南》的CRCP設計以沖斷作為設計指標。

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