道路勘測設(shè)計

內(nèi)容概要

本教材是《高等學(xué)校土木工程專業(yè)系列教材》之一?！　〉缆房睖y設(shè)計是高等學(xué)校土木工程專業(yè)道路與橋梁方向的重要必修課。該課程內(nèi)容涉及廣泛，與工程實際聯(lián)系緊密。按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”和“以人為本”的指導(dǎo)思想和設(shè)計理念，本教材對公路與城市道路設(shè)計的原理和方法進行了進一步融合，知識點更系統(tǒng)，對取材內(nèi)容和范圍進行了適當(dāng)拓寬，增加了“運行速度”，“公路線形安全性評價”等內(nèi)容，本教材在吸取各院校教學(xué)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，力爭以我國最新出版的有關(guān)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范為依據(jù)，力求使本教材能反映當(dāng)前道路勘測設(shè)計的新理論、新技術(shù)、新方法和設(shè)計水平。同時注重理論和實踐相結(jié)合，著重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力?！　”菊n程是一門理論與實踐并重、工程性較強的課程，講授本課程除了系統(tǒng)的課堂教學(xué)之外，應(yīng)配合課程設(shè)計、課程實習(xí)等輔助教學(xué)環(huán)節(jié)，來提高學(xué)生的感性認(rèn)識，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生的理論水平和動手能力。

書籍目錄

第1章 緒論　1.1 交通運輸方式及道路運輸　1.2 我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃　1.3 本課程研究的內(nèi)容　1.4 需進一步研究的問題第2章 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計依據(jù)　2.1 道路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　2.2 道路工程設(shè)計程序和勘測設(shè)計階段內(nèi)容　2.3 道路勘測設(shè)計依據(jù)第3章 平面設(shè)計　3.1 平面設(shè)計原理　3.2 直線設(shè)計　3.3 圓曲線設(shè)計　3.4 緩和曲線設(shè)計　3.5 平面線形設(shè)計　3.6 道路平面設(shè)計成果　3.7 需進一步研究的問題第4章 縱斷面設(shè)計　4.1 縱斷面線形設(shè)計原理　4.2 縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　4.3 豎曲線設(shè)計　4.4 道路平、縱線形組合設(shè)計　4.5 縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖　4.6 縱斷面設(shè)計成果　4.7 需要進一步研究的問題第5章 橫斷面設(shè)計　5.1 橫斷面組成及類型　5.2 機動車道、路肩與中間帶　5.3 非機動車道、人行道與路緣石　5.4 平曲線加寬設(shè)計　5.5 平曲線超高設(shè)計　5.6 爬坡車道與避險車道　5.7 行車視距及其保證　5.8 道路建筑限界與道路用地　5.9 路基橫斷面設(shè)計與計算　5.10 路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配第6章 公路線形安全性評價　6.1 道路交通安全概述　6.2 公路線形對交通安全的影響　6.3 運行速度在路線設(shè)計中的應(yīng)用　6.4 公路線形安全性評價第7章 道路選線與定線　7.1 概述　7.2 路線方案選擇　7.3 平原區(qū)選線　7.4 山嶺區(qū)選線　7.5 丘陵區(qū)選線　7.6 特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)選線　7.7 公路定線　7.8 3s技術(shù)在道路選線中的應(yīng)用第8章 道路交叉設(shè)計　8.1 道路交叉設(shè)計概述　8.2 平面交叉口的形式與交通組織設(shè)計　8.3 平面交叉口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)計　8.4 平面交叉口的拓寬設(shè)計　8.5 環(huán)形交叉口設(shè)計　8.6 交叉口的立面設(shè)計　8.7 平面交叉口的設(shè)計步驟與算例　8.8 立體交叉概述　8.9 立體交叉的分類　8.10 匝道設(shè)計　8.11 道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線交叉　8.12 需進一步研究的問題第9章 道路公用設(shè)施第10章 道路排水設(shè)計第11章 道路景觀設(shè)計第12章 道路路線計算機輔助設(shè)計參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第2章 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計依據(jù)　　2.3 道路勘測設(shè)計依據(jù)　　2.3.2 自然條件　　我國幅員遼闊，各地地理位置和自然條件各不相同，而道路是設(shè)置在大地表面的帶狀建筑物，因此道路設(shè)計受到各種自然條件的限制。影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植被等，這些自然因素主要影響道路等級和設(shè)計車速的選用、路線方案的確定、路線平縱橫的幾何形狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價等方面?！　〉匦螞Q定了選線條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。按道路布線范圍內(nèi)地表形態(tài)、相對高差、傾斜度及平整度，將地形大致劃分為平原、微丘地形和山嶺、重丘地形。平原、微丘地形中，平原地形指一般平原、山問盆地、高原等，地表平坦、無明顯起伏、地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，布線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)寬臺地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布線一般不受地形限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。山嶺、重丘地形中，山嶺地形指山脊、懸崖、峭壁、峽谷深溝等，地形變化復(fù)雜、地面自然坡度大多在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價明顯增加。重丘地形指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大多受地形限制；高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。　　氣候狀況直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量。

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