海運(yùn)履約方法律制度研究

前言

　　金秋的某一天，收到聞銀玲博士的邀約，請(qǐng)我為她的新書作序，我欣然應(yīng)諾。作為她攻讀博士學(xué)位期間的指導(dǎo)老師，看著學(xué)生的成果能夠面世，心中總有一種難以言表的喜悅和欣慰，這就是為人師的一種幸福吧?！　≡摃}為《海運(yùn)履約方法律制度研究》，以《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》（以下簡(jiǎn)稱《鹿特丹規(guī)則》）中一類運(yùn)輸參與方——海運(yùn)履約方的相關(guān)法律問題為研究對(duì)象?！昂＿\(yùn)履約方”的概念是伴隨《鹿特丹規(guī)則》起草工作的深入而逐步走入學(xué)人視野的，此概念和其上位概念“履約方”連同“承運(yùn)人”，三者共同構(gòu)成了海運(yùn)業(yè)運(yùn)輸主體細(xì)化和分類的新格局。新概念的誕生，帶來一系列新的問題：如何從法律上定位海運(yùn)履約方，如何界定、識(shí)別海運(yùn)履約方，如何設(shè)定海運(yùn)履約方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，如何預(yù)測(cè)和評(píng)估海運(yùn)履約方規(guī)則的制度價(jià)值，以及海運(yùn)履約方概念對(duì)我國海商法有何觸動(dòng)和啟發(fā)？種種問題，殊值探討?！逗＿\(yùn)履約方法律制度研究》一書，正是對(duì)上述問題長(zhǎng)期思考和探索的結(jié)晶?！　≡摃紫葟臍v史上縱向考察了海運(yùn)履約方制度的沿革，進(jìn)而研究了海運(yùn)履約方的界定和識(shí)別，隨后對(duì)海運(yùn)履約方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任條分縷析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)海運(yùn)履約方制度的價(jià)值和前景予以評(píng)析，最后提出了我國海運(yùn)履約方制度的構(gòu)建之策。全書的研究，充分借鑒了民法履約輔助人理論，但又注意到民法履約輔助人和海運(yùn)履約方在制度構(gòu)造上的不同；吸收了傳統(tǒng)海上貨物運(yùn)輸合同法的既有成果，但又敏銳地捕捉到了海運(yùn)合同在合同相對(duì)性方面的突破；檢討了我國司法實(shí)踐中履約輔助人制度存在的問題，同時(shí)又提出了我國未來立法完善的可能之途。鑒于此，我想將本書評(píng)價(jià)為海商法領(lǐng)域一部“小題大做”的佳作應(yīng)該不為過吧。　　寥寥數(shù)言，不足以為讀者諸君及學(xué)界方家完整介評(píng)該書。感興趣的朋友們，請(qǐng)你們耐心地展卷閱讀吧！同時(shí)，借此機(jī)會(huì)我也祝愿聞銀玲博士能在海商法的教學(xué)和研究上再接再厲，取得更為豐碩的成果。是為序。

內(nèi)容概要

聯(lián)合國貿(mào)易法委員會(huì)從1996年開始致于統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法律制度的新嘗試，經(jīng)過多年磋商討淪，2008年7月3日通過廠《全程或部分海上貨物運(yùn)輸合同公約》。聯(lián)合國大會(huì)授權(quán)在2009年9月23日鹿特丹舉行的簽署儀式士：開放：約供簽署，并建議將該公約聽體現(xiàn)的規(guī)則稱這“鹿特丹規(guī)則”  (Rotterdam Rules)。    公約內(nèi)容龐雜，其適用范圍和調(diào)整事項(xiàng)均超出海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢墜規(guī)則三個(gè)現(xiàn)行有效的海運(yùn)公約。海運(yùn)履約方制度是公約中頗具特色的制度，它構(gòu)成廠公約責(zé)仟制度的有機(jī)組成部分，是公約起草過程中討淪的重點(diǎn)內(nèi)容。    海運(yùn)履約方制度雖然十足該公約第一次將承運(yùn)入的履約輔助人納入調(diào)整，但卻是最全面、最徹底的  次、它統(tǒng)一了海運(yùn)段的承運(yùn)人履約輔助入的責(zé)仟，是國際海運(yùn)法律體制統(tǒng)，化進(jìn)程小的又一進(jìn)步，意義深遠(yuǎn)。本文即運(yùn)用歷史分折、比較分析、理論分析的方法對(duì)海運(yùn)履約方制度的沿革、制度構(gòu)成、制度值和我國相關(guān)制度構(gòu)建等方面進(jìn)行系統(tǒng)深入的論述。

作者簡(jiǎn)介

聞銀玲，l971年12月出生，女，副教授，中國政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)法系，法學(xué)學(xué)亡(1993年)；武漢大學(xué)法學(xué)院國際法系，法學(xué)碩士(1999年)；武漢大學(xué)國際法研究所，法學(xué)博士（2008年)
    現(xiàn)任教于浙江大學(xué)城市學(xué)院法學(xué)院。主要研究領(lǐng)域?yàn)楹Ｉ谭āH經(jīng)濟(jì)法。

書籍目錄

導(dǎo)論    一、聯(lián)合國貿(mào)易法委員會(huì)新運(yùn)輸法公約的制定    二、海運(yùn)履約方制度的研究?jī)r(jià)值  ]第一章  海運(yùn)履約方制度的沿革    第一節(jié)  民法履約輔助人制度      一、履約輔助人的含義和范圍  印    二、履約輔助人的法律地位和法律關(guān)系      三、民法中履約輔助人制度的內(nèi)容    第二節(jié)  海上貨物運(yùn)輸中的履約輔助人制度      一、海上貨物運(yùn)輸中履約輔助人的特點(diǎn)、類別      二、海運(yùn)中承運(yùn)人履約輔助人制度的幾種模式    第三節(jié)  海運(yùn)履約方制度的建立      一、公約對(duì)履約輔助人的調(diào)整      二、公約設(shè)立海運(yùn)履約方制度的過程  第二章  海運(yùn)履約方的概念與識(shí)別    第一節(jié)  海運(yùn)履約方的概念的界定、修訂      一、公約草案對(duì)履約方和海運(yùn)履約方的概念的界定及修訂      二、海運(yùn)履約方概念與其他相關(guān)概念的比較分析    第二節(jié)  海運(yùn)履約方的識(shí)別      一、海運(yùn)履約方的特征  印    二、海運(yùn)履約方的類型化分析  第三章  海運(yùn)履約方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任    第一節(jié)  公約下海運(yùn)履約方的權(quán)利、義務(wù)      一、海運(yùn)履約方在與承運(yùn)人之間的合同中的合同權(quán)利、合同義務(wù)      二、海運(yùn)履約方在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間合同中的權(quán)利、義務(wù)      三、公約下海運(yùn)履約方的法定權(quán)利、法定義務(wù)    第二節(jié)  海運(yùn)履約方的責(zé)任     一、海運(yùn)履約方的不同責(zé)任類型      二、公約下海運(yùn)履約方的法定責(zé)任      三、公約下海運(yùn)履約方法定責(zé)任性質(zhì)探究    第三節(jié)  海運(yùn)履約方與承運(yùn)人之間的責(zé)任關(guān)系      一、承運(yùn)人為其他人負(fù)賠償責(zé)任      二、承運(yùn)人為海運(yùn)履約方所負(fù)的賠償責(zé)任     三、海運(yùn)履約方與承運(yùn)人之間的連帶責(zé)任  第四章  海運(yùn)履約方制度的評(píng)析    第一節(jié)  海運(yùn)履約方制度的價(jià)值     一、法的價(jià)值概述      二、海運(yùn)履約方制度的價(jià)值    第二節(jié)  海運(yùn)履約方制度對(duì)理論和制度的突破和發(fā)展    ……第五章  我國海運(yùn)履約方制度的構(gòu)建余論參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　（2）擴(kuò)大了承運(yùn)人的貢任期間　　新公約規(guī)定，承運(yùn)人根據(jù)本公約對(duì)貨物的責(zé)任期，自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始，至貨物交付時(shí)終止，即“門到門”。　?。?）加大了承運(yùn)人的若干義務(wù)　　根據(jù)新公約第14條規(guī)定，履行海運(yùn)義務(wù)的承運(yùn)人必須在開航前、開航當(dāng)時(shí)和海上航程中恪盡職守，履行適航義務(wù)。而海牙規(guī)則僅要求在開航前和開航當(dāng)時(shí)履行適航義務(wù)。新公約加大了承運(yùn)人的適航義務(wù)?！　。?）提高了承運(yùn)人的責(zé)任限額　　根據(jù)新公約第59條規(guī)定，承運(yùn)人所負(fù)賠償責(zé)任的限額，提高到按照索賠或爭(zhēng)議所涉貨物的件數(shù)或其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位875個(gè)計(jì)算單位，或按照索賠或爭(zhēng)議所涉貨物的毛重計(jì)算，每公斤3個(gè)計(jì)算單位，以兩者中較高限額為準(zhǔn)。根據(jù)新公約第60條，承運(yùn)人對(duì)遲延造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償責(zé)任限額，是相當(dāng)于遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)兩倍半的數(shù)額。新公約規(guī)定的限額高于海牙一維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則所規(guī)定的限額。　　新公約加大了承運(yùn)人的責(zé)任，反映了現(xiàn)今國際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上承運(yùn)人與托運(yùn)人的力量對(duì)比。有學(xué)者認(rèn)為，從歷史的及總的來看，國際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是在持續(xù)地向著有利于貨主的方向發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆?wù)性更加突出，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量要求日益提高。也就是說，這一市場(chǎng)不斷地表現(xiàn)為以貨主為主導(dǎo)的托運(yùn)人市場(chǎng)。

圖書封面

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