高速列車網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)

內(nèi)容概要

本書主要介紹應(yīng)用于我國鐵道機(jī)車車輛上的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及主動控制技術(shù)。全書分：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)原理與基礎(chǔ)；應(yīng)用于我國鐵道機(jī)車車輛的TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、LonWorks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、ARCNET網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、WorldFIP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、CAN總線技術(shù)；主動控制原理；主動控制應(yīng)用實(shí)例等內(nèi)容。    本書是高等學(xué)校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教材，也可供鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院相關(guān)專業(yè)師生及從事鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第1章　緒論  1.1  國內(nèi)外鐵道車輛主動控制與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展  1.2  國內(nèi)外鐵道機(jī)車車輛主動控制發(fā)展概況  1.3  國內(nèi)外列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展概況  1.4  本書的主要內(nèi)容第2章　網(wǎng)絡(luò)與通信基礎(chǔ)  2.1　數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)  2.2　網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)參考模型  2.3  串行通信接口技術(shù)  2.4　高級數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程(HDLC)第3章  列車通信網(wǎng)絡(luò)　3.1  TCN應(yīng)用范圍　3.2  TCN總述　3.3  MVB總線　3.4  WTB總線　3.5  實(shí)時協(xié)議　3.6  TCN協(xié)議與OSI的一致性比較　3.7  TCN網(wǎng)絡(luò)管理　3.8  TCN在我國高速動車組上的應(yīng)用第4章  其他控制網(wǎng)絡(luò)　4.1  LonWorks網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)及其應(yīng)用　4.2  ARCNET網(wǎng)絡(luò)　4.3  WorldFIP總線　4.4  CAN總線第5章　主動控制技術(shù)  5.1　主動控制的基本原理  5.2　主動控制和半主動控制  5.3　半主動減振器的基本原理  5.4  控制理論  5.5  半主動控制技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例：“藍(lán)箭”動車的二系橫向半主動懸掛系統(tǒng)第6章  列車通信網(wǎng)絡(luò)與主動控制技術(shù)應(yīng)用實(shí)例：擺式列車傾擺控制系統(tǒng)  6.1  擺式列車的基本原理  6.2  擺式列車的傾擺控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能  6.3  擺式列車的相關(guān)技術(shù)  6.4  擺式列車傾擺作動系統(tǒng)設(shè)計實(shí)例參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　緒論　　1.1　國內(nèi)外鐵道車輛主動控制與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展　　列車速度的提高涉及諸多問題，需克服許多技術(shù)難點(diǎn)，其中之一是要求機(jī)車車輛在高速運(yùn)行時滿足平穩(wěn)性的要求，使乘客感到舒適，與此同時還要保證行車安全。由于列車運(yùn)行速度越高，列車的振動受長波、長軌道不平順的影響就會越大；軌道不平順波長越長，所擁有的激擾能量就越大，車輛的振動也因此而增大。所以要求高速機(jī)車車輛自身具有較高的改善振動性能的能力，特別是改善橫向振動性能的能力。以系統(tǒng)動力學(xué)的觀點(diǎn)，欲改善系統(tǒng)的性能，可以從兩方面進(jìn)行考慮：要么從系統(tǒng)的輸入來考慮，要么改進(jìn)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)。對鐵道機(jī)車車輛來說，既需要通過提高線路標(biāo)準(zhǔn)，依靠保持高水準(zhǔn)的軌道狀況降低軌道不平順來改善系統(tǒng)輸入，又要通過改進(jìn)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)使車輛適應(yīng)各種不同的線路工況和不同的速度級別。目前，通過改善機(jī)車車輛懸掛系統(tǒng)以獲得較好的振動性能已成為各國鐵道機(jī)車車輛工作者爭先研究的熱點(diǎn)?！　C(jī)車車輛懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，一般是根據(jù)實(shí)際運(yùn)用條件，包括車速、曲線半徑、超高，以及線路不平順等，綜合考慮機(jī)車車輛各方面動力學(xué)性能，經(jīng)過綜合優(yōu)化設(shè)計得出的。　　懸掛參數(shù)的選擇對機(jī)車車輛動力學(xué)性能的三個方面（平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和曲線通過性能）有不同的影響，常常發(fā)生沖突，互為矛盾。如一系懸掛參數(shù)的選擇要兼顧橫向穩(wěn)定性和曲線通過性能這一對矛盾，二系懸掛參數(shù)的選擇要考慮舒適性和橫向位移的關(guān)系?！　鹘y(tǒng)的機(jī)車車輛懸掛系統(tǒng)設(shè)計只能是一種折中方案而不可能使各個方面的性能都達(dá)到最佳。

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